Les Clés du Soleil
2 Rue Renaude, 83260 La Crau, France
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Et quel dommage qu'ils ignorent ces possibilités de personnalisation à la Gran Turismo, car dans toutes les voitures de sport qu'offre le marché – des pocket rockets comme ce Kona N jusqu'aux hypercars que tu as l'insigne honneur de tester, Monsieur Verbomoteur – je ne me rappelle pas avoir vu une telle pléthore de fonctionnalités dans un même véhicule. Tu savais qu'on pouvait programmer jusqu'à trois modes pour huit composantes du Kona N, du moteur à la direction, de la suspension à la transmission, du différentiel autobloquant au système de stabilité, voire le son d'échappement et même l'affichage tête haute? Mais le meilleur, c'est que ces programmations font une réelle différence. Remplacement aile avant droite RENAULT Scenic : Prix & conseils - GoodMecano. La direction devient plus connectée, et les amortisseurs à commande électronique passent de modérément… inconfortables à une fermeté prescrite pour les routes en lacet. DB: Certes, la tenue de route m'a parue solide, bien que pour être honnête, je n'ai pas poussé la machine dans une série de donuts ni freiné à la dernière seconde à l'approche d'un virage en épingle.
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Je regrette aussi le Kona N ne soit pas à propulsion, ou à tout le moins à traction intégrale. Ce «N» demeure une conduite à traction (avant) et si son différentiel électronique lui permet d'offrir des modes «neige / neige profonde / boue / sable», ça n'a rien à avoir avec les systèmes AWD que commandent nos routes hivernales. De fait, j'ai eu la (mal)chance de tester ce Kona N lors de la dernière tempête de neige qui s'est abattue sur nous cette saison. Aile avant droite renault 8 engine. Je savais que ses pneus de performance Pirelli P-Zero (235/40R19), telles des rondelles de hockey sur glace, ne me seraient pas d'une grande aide. Mais même après avoir désengagé (le plus possible) les supposées aides, puis patiemment essayé toutes les combinaisons de contrôles de traction possibles… eh bien, le Kona n'a pas bronché. Quatre bons pneus d'hiver m'auraient sans doute sauvé la mise, mais bon, j'en ai été quitte pour attendre que la neige fonde – ce qu'elle a fait le lendemain, heureusement. Ce qui me fait dire, encore une fois: bien que l'ensemble des fonctionnalités du Kona N soient vraiment cool (imagine, tu peux même choisir ton niveau de RPM pour le launch control!
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0T du Kona N se fait des plus agréables sur le plan auditif. Malgré une grande portion de son couple à bas régime – 289 lb-pi à seulement 2100 tr/min – la petite mécanique chante de belle manière au-dessus des 5000 tr/min. Remplacement feu catadioptre ALFA ROMEO 155 : Prix & conseils - GoodMecano. Hyundai revendique ce qu'il surnomme l'Afterburn Sound (traduction libre: le son post-combustion), mais dans les faits, ses ingénieurs n'ont juste pas pris la peine de réduire les «pops» et les «bangs» inhérents à la turbocompression. Bon, la cacophonie n'est pas assez bruyante pour que les voisins lancent une pétition réquisitionnant de ne pas démarrer avant 8h00 le matin… comme c'est déjà arrivé avec quelques-uns de mes véhicules à l'essai. Reste que le Kona N livre un réel régal sonore – un régal, dois-je le rappeler, qu'il faut apprécier pendant que nous en avons encore l'occasion. NF: Justement, parlant de ces choses dont on doit savoir encore profiter…: je sais que ta préférence va aux transmissions manumatic à la Speedy-Gonzales, mais personnellement, je regrette qu'une boîte manuelle à six vitesses ne s'offre pas avec le Kona N… d'autant que pareille transmission – de surcroît munie du bon vieux rev-match – soit disponible pour la Hyundai Elantra N.