Soit il existe un carter spécifique au pompe BOSCH ce dont je doute, soit le montage avec une pompe Bosch impose la fameuse plaque de fixation des grenouillères citée plus en avant. De souvenir le carter plastique est plus décalé sur l'extérieur dans ce ce n'est qu'un souvenir et je n'ai pas de cobaye disponible pour comparer. Je suis donc preneur d'infos pour finaliser le remontage. Re: Moteur XUD7 PSA flatourien Ven 28 Jan 2022 - 12:58 J'ai l'opportunité de récupérer un moteur de 309 équipé avec la fameuse plaque "à clips" citée précédemment. Le 309 était monté avec un XUD9 me semble il, bien qu'il me semble que le XUD7 fut aussi installé sur certaine version. Etant donné que je n'ai pas encore récupéré le moteur et que j'ignore si c'est un XUD7 ou 9, quelqu'un serait il si la partie distribution est identique? Merci par avance à ceux qui se donneront la peine de répondre. Re: Moteur XUD7 PSA Le Gros Zimm Ven 28 Jan 2022 - 13:15 Je n'en sait fichtre rien! Par contre, je suis en train de ranger mon garage et je suis tombé sur une boite contenant les outrils de calage de la distribution des XUD.
Moteur Xud7
9 d base hdi dans ses années la. a noter que les xud7 depolué on une pipe en alu compacte qui résume en peu de place le systeme du xud9 amélioré avec egr et une culasse a conduit rond mais pas de gicleur d'huile sur bloc ni modine d'huile. niveau swap un xud 9 athmo a la place d'un xud 7 (hormis avoir un tres bon moteur de 309 pour une 205 non depolué) ça n'apporte rien, mieux vaut encore faire affiner ses reglages d injection. avec le nouveau controle technique de nombreux c 15 partent pour de la corrosion perforante cela va offrire une manne de moteur xud7 en cas de nécéssité de remplacement, hélas bien des 205 vont partir dans ses temps a venir aussi.. Le conseil en or éviter a tout prix les moteurs arreté depuis des années en dehors du véhicule et tout moteur avec le circuit de gasoil ouvert! Ne pas acheter un moteur en casse de 70000 km arreté depuis 15 ans c'est pas mieux qu'un de 220000 qui roule encore.
Moteur Xud 7.2
Chaque véhicule dispose d'un moteur avec un code moteur. Les moteurs avec un code moteur XUD7-161A peuvent être utilisés pour les marques de voiture
CITROEN ou PEUGEOT,
en fonction bien sûr du modèle et du type. Sur cette page, vous trouvez toutes les spécifications du XUD7-161A moteur. Consultez directement les pièces détachées et le moteur avec le code moteur XUD7-161A. Devis pour un moteur avec un code moteur XUD7-161A
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Bols code 92820002
Code de moteur: XUD7-161A
Cylindrée: 1769
Système de carburant: D (Diesel)
Année de construction: 1996-2002
Version du produit: Motor
Plus d'infos
Nous pouvons vous aider
Est la partie de votre marque et type de voiture ne figure pas? Se il vous plaît contacter directement des moteurs Bols et nous allons vous aider. Année de construction: 1986-2000
Année de construction: 1997-2000
Année de construction: 1987-1998
Année de construction: 1989-1993
Année de construction: 1990-1992
Modèle: BX
Année de construction: 1985-1993
Modèle: ZX
Année de construction: 1993-1997
Plus d'infos
Moteur Xud Pdf
Vis de culasse: à partir du millésime 89, les
vis de culasse à tête hexagonale sont remplacées par
des vis à tête Torx. Elles sont différentes suivant
si le moteur est atmosphérique ou turbo. Pompe à vide: Depuis le millésime 90, la pompe
à vide est différente: désormais elle n'est plus
entraînée par courroie, mais montée en bout d'arbre
à cames (sauf si la direction assistée est montée). [Evolutions 1992-1995]
Moteur Xud 7 6
> 205
Diesel et turbo-Diesel >
La technique > Evolutions
87-92
Evolutions de 1987
à 1992
Modèles de la gamme:
Appellation
Type mines
Moteur
Cylindrée (cm 3)
PA (CV)
Boîte
GLD boîte 4
741A90
XUD7
1769
5
BE1-4
GLD boîte 5
741A98
BE1-5
GRD
SRD
XLD boîte 4
741C90
XLD boîte 5
741C98
XRD
XTD
Millésime 1987: Lancement de la XTD (3 portes), équipée
de la mécanique de la XRD et un nouveau tableau de bord. Le moteur évolue aussi, ainsi à partir de Septembre
1986, le diamètre intérieur de la volute et la turbine de pompe
à eau passent de 61 à 70mm. Celui du guide de jauge à
huile passe de 10 à 20mm. Les vis de culasse changent, et sont associées à un serrage
angulaire, ce qui évite le resserrage ultérieur. Les guides
de soupapes sont allongés de 2mm et leurs sièges subissent une
modification, leur diamètre gagnant 1mm (désormais 37) et ont
un angle de 120 au lieu de 90. L'arbre à cames subit aussi une évolution: la levée
de cames est augmentée, passant de 8, 8 à 9, 2mm. Il est reconnaissable
à un bossage présent entre les cames d'admission et d'échappement
du cylindre 2.
Moteur Xud 7 Plus
Il était un 2, 1 litres qui a connu, tout au long de son histoire, une légère variation de déplacement. La première version était en fait de 2138 cc, tandis que les deux autres ont été jusqu'à 2088 rampe cc. En outre, alors que la première version a été établie, les deux autres ont été suralimentés. Les caractéristiques communes aux trois variantes sont les suivantes:
l'architecture type de sous-cadre;
Course: 92 mm;
ogive 3 soupapes par cylindre;
la distribution d'un arbre à cames en tête. Notez le simple arbre à cames en tête particulier 3 soupapes par cylindre, un cas très rare dans l'histoire de l'automobile, et qui se produiront dans l'avenir avec encore plus rare. Voici les principales caractéristiques des moteurs sont représentés XUD11 et leurs applications. calibre
et course
déplacement
(cm³)
A XUD11
86x92
2138
22. 5
83/4600
147/2000
Peugeot 605 2. 1 DLV / SRd
1991-1993
Citroën XM 2. 1 D
1990-1997
(Non Italie)
XUD11 ATE / BTE
85x92
2088
turbocompresseur
21. 5
110/4300
255/2000
2 Euros
Peugeot 406 2.
J'ai re-démonté le capot de pompe pour voir si j'avais pas fait de boulette au niveau des leviers de ralenti et d'accélérateur: a priori non, j'ai remonté, et ça fait pareil (avec peut-être un léger mieux? ). Là où j'ai un doute, c'est sur ce levier: " /> C'est à dire: Je crois que ça s'appelle levier de la soupape de "charge légère" (? ). En tous cas je n'ai pas comme un imbécile relevé le réglage de la partie 377 (reliée au levier d'accélérateur) par rapport à l'ensemble du bidule (je ne sais pas si je suis clair). Or, le bidule en question peut tourner sur 360° sans problème, ce qui fait que j'ai mis le 377 n'importe où, il faut bien que je l'avoue. Cependant, même quand j'enlève l'espèce de petit amortisseur qui relie ça au levier d'accélérateur, et que je le mets dans différentes positions, ça ne change absolument rien. Question 1: qui saurait me dire comment ce truc se règle? Question 2: est ce que ça peut être ça mon problème (ça m'étonnerait)? Question 3: qu'en pensez-vous? Question subsidiaire: est ce que ça peut venir d'ailleurs (genre filtre à GO, distribution décalée, calage de la pompe avec les 3 vis de 13... )?
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vous permet de sélectionner une couleur qui vous plaît et une consistance
adéquate, car le bois doit être suffisamment tendre pour être travaillé. Les bois les plus populaires pour la pyrogravure comprennent le pin, le tilleul, le noyer, l'acajou et bouleau. Les bois feuillus de couleur plus claire donneront plus de contraste et montreront plus de détails.