Bonjour
J'ai démonté en partie ma tondeuse Honda HRB476C, pour remettre en place un ressort et en profiter pour changer la courroie. J'ai bien suivi les conseils d'un membre du forum, et tout allait bien jusqu'au moment où j'ai voulu démonter l'embrayage. Cette opération n'a pas du tout été détaillée, comme si elle ne posait aucun problème. Il se passe qu'il est impossible de dévisser la vis de maintien fixée sur l'arbre de sortie du moteur. J'ai bloqué le villebrequin en mettant un obstacle sur le plateau de lancement (l'ergot a cassé), mais impossible de débloquer cette vis. A-t-elle un pas à gauche? Comment bloquer le moteur? Merci beaucoup pour votre aide. *** Message édité par timaumo1 le 30/07/2014 21:53 ***
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Changer L Embrayage De Lame Sur Tondeuse Honda.Com
Bonjour a tous! Voila je possède une tondeuse honda hrb 475 HXN de 1995 avec un moteur GXV140. L'embrayage de lame est très fatigué, la lame s arrête de tourner quand il y a trop d'herbe. Es ce que quelqu'un a un éclaté de l'embrayage? Que faut il changer exactement? Merci a tous et a bientôt! !
Changer L Embrayage De Lame Sur Tondeuse Honda Belgique
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Bjt
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Ajouté le: 21/04/2013 00:53
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Bonjour,
Je me permets de rebondir sur ce sujet car je possède la même tondeuse. (Honda HRB 476C). J ai démonté également mon embrayage qui est le même que celui cité précédemment et j aurai aimé connaître le couple de serrage de la vis qui fixe le tout. J ai vu plus haut 55 n/m. Pouvez vous me confirmer cela? J ai aussi besoin du couple de serrage des vis de la lame. Sur la notice il est marqué entre 49 et 59 daN/m!!!!??? Cela me paraît incohérent puisque 1daN/m c est 10 N/m. Merci par avance pour votre aide. Sujet:: panne embrayage de lame posté par jb41
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De même, les gens demandent, comment serrez-vous le cordon sur une tondeuse à gazon automotrice? Comment régler le câble d'entraînement sur une tondeuse automotrice Toro
Éteignez la tondeuse. Localisez le support du câble du lecteur automoteur. Desserrez l'écrou du support de câble à l'aide d'une clé à molette. Tournez l'écrou dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il soit desserré. Tirez sur le câble avec vos doigts, vers le plateau de coupe. Démarrez la tondeuse pour tester la fonction d'autopropulsion. De plus, pourquoi les lames de ma tondeuse à gazon ne s'enclenchent-elles pas? Causes les plus fréquentes de Les lames de la tondeuse à gazon ne s'enclenchent pas Les prise de force (Power Take Off) l'embrayage fournit un moyen de déconnecter manuellement le moteur du lames. Si la prise de force l'embrayage n'est pas alimenté, si le solénoïde d'embrayage est défectueux ou si l'embrayage est usé, le lames de tondeuse à gazon Ne fera pas engager. Tout simplement, qu'est-ce que le smart drive Honda?
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Reste à vérifier si à l'usage ces nouveaux comodos se montreront faciles et surtout évident d'utilisation…
Dès sa sortie en concession, une large gamme d' accessoires sera disponible en option. En plus de retrouver quelques images dans le portfolio, voilà la liste des équipements optionnels spécialement développés pour la Honda VFR 1200F 20010:
Une bagagerie avec des valises de 35 litres qui s'adaptent directement aux supports intégrés. Condamnables grâce aux clefs d'origine, ces sacoches adoptent des formes et des couleurs qui leur permettent de s'intégrer harmonieusement à l'habillage. La valise gauche peut accueillir un casque intégral. Un top-case de 31 litres de contenance ( au moins un casque intégral), équipé d'un système de montage/démontage rapide et dont le couvercle est coordonné aux coloris de l'habillage. Des sacs intérieurs destinés aux valises et au top-case. Gris clair avec logo Honda, ils disposent d'une poignée, d'une sangle de transport et d'une fermeture à glissière qui permet de les associer entre eux.
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Pour jouer au jeu des 1000 bornes avec la nouvelle Honda VFR 1200FA, il n'y a pas 36 solutions: soit on se cogne 29, 4 fois le tour du périphérique Parisien, soit on met les voiles. Inutile de vous cacher que c'est la seconde et dernière solution que nous avons retenue pour essayer le millésime 2010 de la VFR. Pour m'accompagner, Stéphane est venu aussi avec sa VFR histoire de continuer son rodage et nous donner prochainement son avis sur la question…
De ( très) sport à confort
Direction l'Ouest de la France et plus particulièrement Rennes et ses alentours. Coup d'œil sur la météo. Il fera tellement chaud que les nuages vont transpirer… en gros, douche continue sur plus de 300 bornes. Dès les premiers tours de roues, la nouvelle VFR est évidente et le V4 de 1237 cc frissonne dans une tonalité ( trop) feutrée. Coupleuse, la Japonaise s'est montrée d'entrée de jeu vive du croupion sur route mouillée lors des phases d'accélération. Fine entre les jambes, la 1200 offre une position saine et naturelle et la selle s'annonce accueillante sur ces premiers kilomètres et on s'y sent tout de suite bien, à la sécheresse de l'amortissement près ( gène de CBR!?
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La face avant se révele aussi plus élégante et plus convaincante en "live" que sur l'écran de votre PC. La partie arrière s'effile élégamment. Le tout est réhaussé par un joli bras oscillant et, même si vous parviendrez toujours à trouver quelques éléments en plastique noir, notamment sous la scelle, ceux-ci sont là pour une raison pratique. La scelle est ergonomique et s'avère très différente de ce à quoi on pouvait s'attendre, en partie en raison du réservoir étroit qui est plus mince que les autres motos de ce segment. Au final, la selle est plus etroite que sur certaines sportives mais aussi beaucoup plus haute pour offrir une protection optimal contre le vent et permettre de long trajet confortable sur autoroute. Du coup, la position de conduite est sécurisante et agréable ce qui permet une excellente prise en main et de bonnes sensations. Le pilote est à l'aise aussi bien dans les virages que les freinage grâce à la forme du réservoir et de la selle qui semble étudiés pour offrir un pilotage facile et intuitif et pour réduire les efforts même en phase d'accélération brutale.