Le Yamaha Raptor 660R, introduit initialement en 2001, employait un moteur plus puissant que n'importe quel autre sport véhicule tout-terrain de l'époque. Le Raptor 660 SE fut l'édition spéciale de ce VTT primée. Caractéristiques techniques du moteur
L'édition spéciale de Yamaha Raptor 660R emploie un monocylindre, quatre temps, moteur 660cc qui est liquide refroidi. Ce moteur a une configuration de valve de cinq soupapes simple arbre à cames (SOHC), et il se déclenche avec un système d'allumage de démarreur électrique. MOTEUR - 660 RAPTOR - QUAD - Tonnycat. Transmission et freins
La transmission pour le Raptor 660 SE est un embrayage manuel 5 vitesses avec marche arrière. Ce deux roues motrices ATV s'arrête avec la puissance d'un frein avant double disque hydraulique et un frein arrière à disque hydraulique. Caractéristiques de la suspension
Suspension avant pour la Yamaha Raptor 660 SE est à double triangulation avec 9, 1 pouces de voyage. La suspension arrière est un système monoshock avec un bras oscillant et 8, 7 pouces de voyage.
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Moteur 660 Raptor
Tangui
Messages: 8 Inscription: Juin 14, 2019, 6:59 am
VTT: 250 trx
Fiabilité d'un 660 raptor de 2006? Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum, j'ai 16ans. J'ai repéré sur leboncoin un annonce pour un 660 raptor de 2006 et j'aurais quelques questions:
-Premièrement est ce que le 660 raptor de 2006 possède des phares avant car je ne les vois pas sur les photos? -Deuxièmement, est ce que ce quad de cette année est fiable car j'ai pas envi d'acheter un quad pas fiable. Merci beaucoup de votre aide et de vos réponses
Cordialement Tangui:D
YamRider
Modérateur
Messages: 1603 Inscription: Septembre 16, 2014, 4:16 pm
VTT: Grizzly700 2014
Localisation: Crabtree / Saint-Michel des Saints
Re: Fiabilité d'un 660 raptor de 2006? Message
par YamRider » Juin 14, 2019, 9:31 am
De ce que je peux voir sur mon site de pièces, le Raptor de 2006 serait en 350cc ou 700cc et non en 660cc... Moteur 660 raptor reviews. En 2005 il y aurait un 660R, le Raptor 660 aurait existé de 2001 à 2005 et tous avec des phares. par YamRider » Juin 14, 2019, 2:00 pm
À priori, un 660cc est un moteur qui consomme de l'huile, fiable oui mais il consomme... si bien entretenu, ce serait un super quad, surement bien meilleur que tout ces quads Chinois...
yan_svt
Messages: 9655 Inscription: Novembre 3, 2003, 1:31 am
VTT: Renegade 2015
Localisation: Québec
par yan_svt » Juin 14, 2019, 5:35 pm
Un 700 est une machine plus fiable mais un 660 2006 c'est pas si pire quand même.
Spécifications techniques
Le Yamaha Raptor 660 a un empattement de 49 pouces et d'un siège unique avec une hauteur de 33, 9 pouces. Le poids sec total pour ce VTT sport est de 181 kg, et il tient jusqu'à 3, 2 gallons de carburant.
Moteur 660 Raptor Price
Son poids plume pour la catégorie vous permettra d'accéder à tous les plaisirs du quad en toute sécurité. Plus de détails
En savoir plus
Yamaha Raptor YFM 660 R Moteur Démarrage: électrique Cylindrée: 660 cm3 1 cylindre 5 soupapes 4 temps Puissance: 44 cv à 6800 tr/min Couple: 53 nm à 5500 tr/min 2 carburateurs Carburateur: 33 mm Taux de compression: 9. 2:1 Refroidissement: liquide Alésage X course: 100x84 Transmission Boite mécanique 5 vitesses Embrayage mécanique Transmission par chaine Marche arrière Capacités Poids: 182 kg Reservoir: 12 litres Dimensions Garde au sol: 107 mm Longueur: 1830 mm Largeur: 1100 mm Hauteur: 1150 mm Empattement: 1245 mm Roues, freins, cycle Suspensions avant: Double triangle - Débattement 230 mm Suspensions arrière: Bras oscillant - Débattement 220 mm Freins avant: disques Freins arrière: disque Pneus avant: 21 x 7-10 Pneus arrière: 20 x 10-9
Vos commentaires
De
Commentaire
03-02-2010
Gil.... [660 raptor] MEME MOTEUR QUE TENERRE? URGENT - www.forum-lemondeduquad.com. Il a beaucoup de couple, mais n'est pas assez nerveux d'origine... un peu mou.
Prix réduit!
Moteur 660 Raptor Reviews
La Yamaha Motor Company produit une grande variété de motos, scooters, bateaux, moteurs, véhicules tout-terrain, et plus encore. Le Raptor 660 est un véhicule tout-terrain sportif (VTT) produite par Yamaha qui était disponible entre 2001 et 2005. Ce modèle a été très réussie et son gros moteur peut avoir contribué à la demande des consommateurs pour des gros VTT. Moteur La Yamaha Raptor 660 avait le même moteur pendant les cinq années de ce VTT était en production. Moteur 660 raptor price. Le moteur était un moteur à cames en tête à quatre temps avec cinq soupapes et un déplacement de 660 cc. Il est refroidi par liquide avec un ventilateur. L'alésage et la course mesurée 3, 93 pouces par 3, 30 pouces, et le taux de compression est de 9, 2 pour 1. Il avait allumage CDI, Mikuni livraison de carburant à double BSR et un deux roues motrices, scellé groupe motopropulseur de la chaîne O-ring. En 2001, ce fut le plus gros moteur disponible pour les VTT. Transmission et châssis Le Raptor 660 avait une transmission d'embrayage manuelle à cinq vitesses avec marche arrière.
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La réparation d'un pare choc en polyester avec de l'ABS est impossible. Il est préférable d'utiliser une résine et de la fibre de verre. La résine ABS fonctionne bien sur les fissures et les petits trous dans le pare choc. Pour la réparation d'un pare choc avec de l'ABS, vous aurez besoin:
Acétone Morceau d'ABS Pinceau Papier de verre
Pour réparer un pare choc de camping-car avec une résine ABS, suivez ces instructions:
Préparez la résine ABS: Mettez les morceaux d'ABS dans un récipient avec de l'acétone et mélangez. L'acétone fait fondre les petit morceaux d'ABS pour former une pâte. Plus vous mettez d'acétone, plus la pate sera liquide. Nettoyez la zone à réparer. Poncez la zone à réparer. Appliquez de l'acétone sur la partie à réparer et « collez » les morceaux ensembles. Appliquez la résine que vous avez préparé au début dans un récipient. Utilisez un pinceau. Laissez sécher en fonction de l'épaisseur. Résine Polyester : Résine Fibre et Mat de verre - Peinturevoiture.fr. Une fois sec, poncez avec du papier de verre. Appliquez du mastic de finition si nécessaire.
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La réparation d'un pare-brise se fait par l'utilisation de la résine. La réparation du pare-brise date de longtemps. Les premiers kits de réparation par injection de résine ont été inventés en 1972, aux USA. C'est ensuite dans les années 80 que la méthode de réparation en question est arrivée en France. Techniquement, il existe plusieurs procédés pour la réparation du pare-brise. Cependant, ils utilisent tous de la résine. La base reste donc l'injection de résine. Certaines techniques consistent à déposer une goutte de résine dans l'impact, puis d'aspirer l'air contenu dans l'éclat avec une pompe manuelle. D'autres consistent à utiliser un pont d'injection de résine. Ainsi, la résine est injectée perpendiculairement au pare-brise. Enfin, il est également possible de tout simplement remplacer le pare-brise endommagé. Resine pour reparer pare choc femme. Pourquoi faut-il faire appel à une entreprise spécialisée? Lorsqu'on a un problème de pare-brise, il est recommandé d'aller voir un spécialiste. Le fait est que seul cet expert est apte à évaluer si le dommage est réparable ou pas.
Il est possible d'effectuer la réparation d'un trou dans un pare choc avec de la fibre de verre. C'est un matériaux très résistant et très utilisé pour la reconstruction. Ce type de réparation est adapté aux pare choc en polyester. Pour la réparation d'un pare choc en plastique avec de la fibre de verre, voua aurez besoin:
Ruban adhésif Super glue Résine polyester Papier à poncer ou papier de verre Fibre de verre ou Mat de verre Enduit de finition ou Gel Coat Peinture Un pinceau ou un rouleau
Pour faire une réparation en fibre de verre d'un pare choc de camping-car, suivez les étapes suivantes:
Nettoyez parfaitement la surface à réparer. Poncez la surface avec un papier de verre à grains fins. Reconstituez le pare choc avec les pièces cassé que vous avez ramassé. Pour cela, aidez-vous du ruban adhésif pour maintenir les pièces en place. Collez les pièces entre elles à la super glue. Resine pour reparer pare choc moi. Appliquez une couche de résine polyester avec le rouleau ou le pinceau. L'application doit se faire sur l'intérieur de la carrosserie, sur la partie non visible.