Harley a alors fait appel à Paul Troxler, un jeune ingénieur du Southwest Research Institute. Le problème fut finalement attribué à la conception du drain de carter de came dans le carter moteur qui utilisait une seule pompe de récupération. Harley moteur porsche sport. En raison de la circulation d'air dans les orifices des parois du carter, le boîtier de la came ne se vidait pas correctement. Après de nombreux essais la solution consista à sceller le carter de came du carter moteur et à utiliser un double système de récupération incorporé dans le moteur, plutôt qu'une pompe externe comme utilisée sur les anciens Big Twin depuis le Knucklehead d'origine. Cependant, l'huile n'était toujours pas récupérée correctement dans le carter moteur, ce qui était dû à un phénomène acoustique dû au diamètre de l'entrée de récupération. La limitation du diamètre de l'entrée, solution contre-intuitive, a résolu ce problème [ 11]. Notes et références [ modifier | modifier le code]
↑ (en-US) « Harley Davidson's Liquid Cooled Heads Arrive in the Twin Cooled™ High Output Twin Cam 103™ », sur (consulté le 3 novembre 2018).
Harley Moteur Porsche Convertible
Conçu en partenariat avec Porsche, le moteur Evolution est bel et bien une évolution du moteur Shovelhead de 1970. Il faut que ce "V-Twin" tout aluminium soit au standard des motos nipponnes: Il est plus puissant et surtout, il y a gagné en fiabilité. \" "" La cylindrée est inchangée avec 1340 cm3 (80 ci) par rapport au Shovelhead avec 75cv conte 65cv, l'Evolution ou EVO est plus performant grâce à une culasse permettant un taux de compression plus important et intégrant pour la première fois, une zone de squish. De plus, la levée et la durée d'ouverture des soupapes augmentent. Le nouveau cache-culbuteur en trois parties de forme cubique (permettant le démontage dans le cadre des basculeurs) est à l\'origine de son surnom de "blockhead". Que vaut le nouveau trail Harley Davidson Pan America ?. Cette appellation demeura marginale. Et enfin, la troisième évolution décisive pour le sauvetage de la marque, est ce fameux cadre SOFTAIL. Harley-Davidson, qui vient de retrouver sa liberté par ses cadres (Vaughn Beals et Willie G. Davidson), qui ont racheté toutes les actions à A. F, veut véritablement trancher avec ce passé A. F récent si noir et marqué de façon flagrante son renouveau.
Harley Moteur Porsche Sport
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
La rage au ventre
Custom
Avec la V-Rod 1ere du nom, les fans de Harley ont pris un double uppercut de plein fouet. Le premier power cruiser de Milwaukee délaissait la traditionnelle motorisation pour s'investir d'un moteur à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre (et développé par Porsche, s'il vous plait). Ca, c'était le coté émotif. Après, il y a eu la grosse puissance contenue dans le twin qui a flanqué la deuxième baffe. En 2009 débarqua la version MUSCLE pour finir le boulot. Une stéroïdée déclinaison du hot-rod VRSC, taillée dans le métal avec des morceaux de rage dans le dessin. De face comme de biais, c'est le coup de matraque visuel. Moteur V-Twin Harley-Davidson Revolution Max. Plus carrée, plus musclée, la "Meusseule" devient la plus agressive de la gamme V-Rod (excepté l'ancien Destroyer, dragster non utilisable sur route). Son moteur gonflé à 1250 cm3, ses 123 ch, son "égronorme" pneu arrière de 240 mm et ses massives ouïes d'admission d'air invite à un comportement de Mad Max sans édulcorant.
Harley Moteur Porsche 911
La technique du bicylindre de Milwaukee décortiquée
1. 252 cm3, 105 x 72 mm, 13:1, 150 ch, 128 Nm, distribution variable VVT, double allumage...
Au printemps 2021, Harley-Davidson a amorcé sa révolution en se lançant sur le marché du maxi-trail avec sa Pan America 1250. Mais au-delà de la moto, c'est bien de ses entrailles que provient le plus grand changement avec le bien nommé moteur Revolution Max qui la propulse. Harley moteur porsche 911. V-Twin Harley-Davidson Revolution Max
Tout nouveau et ultra-moderne, le bicylindre en V désormais ouvert à 60° et refroidi par liquide! Et oui… Fort plaisant visuellement côté droit, ses volumes se parent de carters alu et magnésium (embrayage, couvre-culasse et alternateur) pour limiter le poids. Il présage déjà de la Révolution Max (c'est son nom) interne qui le compose. En effet, le bloc de 1 252 cm3, aux cotes de 105 x 72 mm, développe une technologie dernier cri. Il dispose d'un double allumage, de deux arbres à cames entraînant 4 soupapes par cylindre et d'un système hydraulique d'ajustement du jeu aux soupapes.
Comme la Zero SR/F, la LiveWire propose différents modes de conduite (Sport, Route, Autonomie, pluie) et des modes personnalisés afin d'ajuster l'accélérateur, l'antipatinage ou le frein régénératif. A cela s'ajoute un capteur d'angle qui optimise la gestion du couple et du freinage avec ABS. La partie cycle repose sur une fourche inversée et un mono-amortisseur Showa réglables en détente et en compression. Le freinage compte sur deux grands disques à étriers 4 pistons à l'avant Brembo monobloc et un disque arrière. Assez haute sur patte, la Harley Davidson LiveWire impose sportive avec les genoux bien repliés mais le guidon assez relevé ne fatigue pas trop les avant-bras. Le rayon de braquage est assez ample mais le centre de gravité bas facilite les manoeuvres. Dès qu'un bout de ligne de droite s'ouvre à vous, l'arrivée instantanée du couple donne la sensation d'être assis sur une flèche. Harley Davidson LiveWire Electrique : Essai de la Harley d'illuminés - Auto moto : magazine auto et moto. Le léger sifflement du moteur n'est certes pas aussi noble que celui d'un bon vieux V-Twin. Pour faire vivre leur moteur à ions, les ingénieurs ont développé un système qui génère un petit à coup au ralenti comme un battement de coeur.
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Pull Col Roulé Au Crochet Medium
Sujet: Col roulé au crochet? (Lu 4506 fois)
Bonjour! Aujourd'hui, je viens faire appel à vous parce que je ne suis pas sure de mon coup... je pourrais d'ailleurs dire de mon "cou" puisque je voudrais me faire un pull à col roulé mais voilà... au crochet, ça donne quoi un col roulé??? est- ce que quelqu'un à dejà essayé? j'ai peur que ça ne soit pas joli... Et si je fais le pull au crochet et le col roulé aux aiguilles!?!? Ce serait joli vous pensez?? Je ne sais pas quoi faire... Si vous pouviez me donner quelques avis ce serait gentil! Merci d'avance à celles et ceux qui voudront bien me répondre! Bonne fin de journée...
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« Modifié: 16 Octobre 2007 à 20:20:29 par cyalume »
Si vous entendez une voix intérieure dire "vous ne pouvez pas peindre"... alors par tous les moyens, peignez, et ces voix seront réduites au silence. Vincent Van Gogh
Le modèle que tu me montres Cyalume est vraiment sublime, j'adore! je n'arrive d'ailleurs pas à comprendre comment obtenir un tel effet! As tu une idée pour obtenir ce motif?
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Je ne sais pas encore comment je vais m'y prendre, j'hésite presque à reprendre les aiguilles! j'ai chercher sur le web mais je n'ai pas trouvé grand chose... Merci de ton aide Cyalume! Bonne soirée! J'avoue que j'aimerais bien savoir le faire; je suis en train de jouer du zoom pour essayer de le décortiquer
Toi aussi tu joues du zoom!!! on ne voit pas grand chose!!! j'ai l'impression que c'est crocheté dans l'autre sens ( de gauche à droite et pas de haut en bas) mais après??!!?? et puis quand on regarde la bordure en bas, on dirait que les rangs sont coupés... ça m'énerve de ne pas comprendre!!! Si tu trouves comment faire, ne m'oublies pas!!!! Bien sûr! On dirait que c'est fait en cercle centré sur l'épaule, non? je dirais que l'emmanchure de droite est le cercle de base... je me trompe peut être... Après, y'a plus qu'a compter les brides
En fait, c'est plus subtil que ça! le devant et le dos sont fait séparément! ils ne tournent pas dans le même sens!!! donc, c'est sur la base d'un demi cercle... mais après... je crois que je vais virer folle avant d'avoir complètement compris!