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Sur le Mondial de Paris, qui a ouvert ses portes au professionnels aujourd'hui, le groupe PSA a annoncé l'arrivée en 2017 d'une nouvelle génération de moteurs PureTech et Blue HDi. L'étape suivante sera l'introduction des chaînes de traction électrique et hybride rechargeable, prévue pour 2019. Pour cette journée d'ouverture du salon aux professionnels, le groupe PSA a annoncé le renouvellement de l'offre de moteurs à partir de l'an prochain. La principale nouveauté concerne les moteurs essence. A compter de septembre 2017, tous les moteurs de la gamme PureTech seront équipés de filtres à particules. PSA veut ainsi se placer à l'avant-garde sur cette technologie qui devrait devenir progressivement obligatoire. Du côté du Diesel, le directeur de la R&D Gilles le Borgne annonce une nouvelle génération de moteurs plus légers, moins chers et avec des chiffres de consommation à la baisse. Nouveau moteur psa 1.5 hdi 92. "Ils seront en avance sur les normes, puisque nous visons un coefficient de 1, 5 selon les futurs tests d'émissions en Real Driving Emissions dès 2017", promet-il.
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Rappelons que ce bloc a été mis au point en collaboration étroite avec Ford, après quelques centaines de millions d'euros investis en R&D et en investissements industriels. Il sera mis au point à l'usine de Trémery en Moselle, mais est actuellement entre les mais des ouvriers de l'usine de Douvrin. Evidemment, cette décision permettrait au groupe PSA d'accélérer l'adoption de la motorisation électrique, qui devrait se démocratiser sur l'ensemble de la gamme (Peugeot, DS, Citroën…) d'ici 2020. Nouveau moteur psa 1.5 hdi fap. En 2025, 100% de la production PSA serait électrique si l'on en croit les récents propos de Carlos Tavarez à Détroit. Ce bon vieux diesel a encore quelques années devant lui, et il faudra encore un peu de temps avant de ne plus croiser le moindre moteur diesel au feu rouge.
Intérieur complexe et perfectible
Et le design? La ligne demeure inchangée. La silhouette surélevée est bardée de protections (? ) en plastique noir, avec une face avant très agressive, des pliures de tôle et des faux chromes pour faire riche. Peugeot n'a pas échappé selon nous aux boursoufflures esthétiques, qui donnent au 3008 II un côté un rien clinquant. Mais les clients plébiscitent visiblement la carrosserie. A l'intérieur, on retrouve la même originalité, mais aussi le côté esbroufe. Peugeot est très fier de son « i-cockpit », que, subjectivement, nous n'avons jamais apprécié. Cette énorme masse de plastique envahissante et intrusive réduit l'espace disponible. On se sent engoncés à bord, coincés par cette console haute et débordante. Avec une boîte mécanique, qui oblige à rapprocher davantage le siège pour pouvoir débrayer à fond, la sensation de manquer de place est flagrante. Nouveau moteur psa 1.5 hdi 110. Et la position de conduite, longue à trouver face au mini-volant à méplats, demeure perfectible. Le volant est trop bas, comme l'accoudoir central non réglable, alors que le levier de vitesses en surplomb apparaît trop haut et en retrait.