Les pompes de reprise sont souvent nécessaires
pour l'accélération et d'autant plus utiles que les
tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course,
sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement
courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait
être supprimée sans nuire à la qualité
de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut
être commandée soit par la variation de la dépression
dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. 19), soit mécaniquement
(fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe
de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs
SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée
d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension
du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci
est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe
dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un
diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal,
mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.
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La (mauvaise) transition entre le circuit de ralenti et le circuit principal est parfois cause de « trous » de carburation à bas régime. En cause, l'adéquation entre la taille du gicleur de ralenti et celle du principal…
Un papillon qui se bloque ou qui est grippé peut poser problème. L'usure de l'axe de papillon engendrant des entrées d'air non maîtrisées est un facteur de mauvais fonctionnement. Enfin, si l'on a un carburateur à corps multiples, voire plusieurs carburateurs sur le même moteur, la synchronisation de tous les corps de carburateur est essentielle au fonctionnement harmonieux de tous les cylindres. La pompe de reprise, qui fonctionne avec une membrane caoutchouc, peut s'avérer défectueuse: mauvais réglage de la quantité de carburant à envoyer, membrane percée, membrane durcie, etc …
La réfection du carburateur
Sur les vieilles voitures, le principal risque pour le carburateur est un stockage prolongé ayant engendré l'évaporation de l'essence et le bouchage (total ou partiel) des conduits internes du carburateur, ainsi que le séchage des joints assurant l'étanchéité entre les différents circuits.
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Skip to the end of the images gallery Skip to the beginning of the images gallery Aiguille (STD) Ressort vis de richesse Numéro d'article 30956 Délai de livraison (jours) 2-3 Be the first to review this product Pour: Carburateur TM FS Disponibilité: En stock 8, 97 € TTC TVA 20% incl., excl. Frais d'expédition Quantité: Ajouter à la liste de souhaits Ajouter au comparateur plus d'informations plus d'informations Pour Carburateur TM FS Délai de livraison (jours) 2-3 Fabricant Mikuni promo_stock_last_updated 28. 05. 2022 19:51 Reviews Write Your Own Review Only registered users can write reviews. Please Sign in or create an account Accessoires Voir les articles aparentés ou
Pompe De Reprise Carburateur Les
Dans ce cas, se référer à la
notice n°49 (réglage des carburateurs avec pompe à
deux gicleurs). Si aucune indication n'est donnée dans nos
cahiers de réglage, monter un gicleur d'utilisation non percé
(Gu plein).
Pompe De Reprise Carburateur 38 Ndix
Le carburateur est présent sur la plupart de nos anciennes. Il assure le mélange air et carburant sur les moteurs à essence. Son usure ou de mauvais réglages engendrent problèmes, surconsommations, difficulté à démarrer, baisse des performances. C'est un des organes qu'il est nécessaire de bien connaitre pour tout possesseur de voiture de collection. Le boulot du carburateur est de préparer le mélange d'air et de carburant pour obtenir le meilleur rendement en énergie. L'essence est ainsi vaporisée et mélangée à l'air via un ou plusieurs gicleurs pour être ensuite aspiré par les cylindres via la pipe d'admission. Le mélange théorique permettant d'obtenir le meilleur rendement est de 14, 7 grammes d'air par gramme de carburant, soit environ 15/1. Carburateur: comment ça marche? Une cuve dispose en permanence d'une quantité d'essence prédéfinie (réglage de hauteur de cuve). Pour réguler le niveau de cette cuve un flotteur commande un petit pointeau qui va faire couler l'essence. Le réglage de ce flotteur est important, car plus le niveau de carburant est haut, plus il y aura de pression et de débit de carburant.
Légende
C1
Siège de
bille. Gp
Gicleur de
pompe
H
Clapet de pompe
M
Membranes de
r
Ressort
FIG. 19: Pompe à
membrane à commande pneumatique
Siège de bille
i
Injecteur
I
Levier de
Fig. 20 Pompe à
membrane à commande mécanique Type 2 (standard)
De toute façon, le diamètre de ce gicleur
varie notablement avec les types de moteurs, surtout dans le cas des
pompes de reprise spéciales, type 3 et 4, dont il sera fait
mention plus loin. Le volume injecté se règle pour les
pompes à commande mécanique par la longueur utile de
la tringle de pompe dont l'extrémité filetée
est munie d'un écrou de réglage. Pour les pompes pneumatiques,
le volume est déterminé par la position d'un clapet
(H) sur l'axe des membranes. Les pompes de reprise, commandées par l'axe
de papillon, se font en différents modèles suivant les
types de carburateurs et sont caractérisées par les
chiffres ci-après:
5 = pompe à capacité réduite
pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm). 7 = pompe à capacité 'normale' pour
carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm)
8 = pompe pour carburateurs de 35, 40 et 46 mm
(entr'axe des vis de fixation 35 mm)
9 = pompe pour carburateur de 30 mm à double-corps
Enfin, des dispositifs enrichisseurs ou appauvrisseurs
de pleine charge peuvent être combinés avec les
pompes et sont repérés de la façon suivante:
- ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs
et le chiffre caractéristique
du modèle est suivi du chiffre 2 (pompes
52, 72, 82, 92) (fig.
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