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Casse Vivier Au Court Of Appeals
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Moi est super sympa, si il peut vous dépanner, il le fera. R-max 08
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Gonfle bien tes bouteilles, arrêtes le moteur, puis restes appuyé sur la pédale de frein, et dis moi ce qui se passe:
1/° Il y a chute de pression au moment où tu appuies, puis l'aiguille (ou les aiguilles) du mano se stabilise (nt). 2/° La pression continue de chuter tant que tu appuies sur la pédale. Salut,
Merci de m aider. Bon, déjà, le freinage est que pneumatique. Bouteille air poids lourdes. Ensuite je viens de faire le test que tu m as demandé:
-démarrer le camion
-attendre le gonflage des cuves(-de 5 min)
-couper le contact
-freiner en gardant la pédale enfoncée
-la pression perd 1 bar env. et ne bouge pas
-2eme freinage moteur tjs coupé en gardant la pédale enfoncée
-la pression reperd 1bar env. et ne bouge pas
Voilà, j espère avoir était assez clair
Très clair, tu n'a pas de fuite. Il faut que tu regardes le réglage de tes freins, la course des actionneurs (poumons ou pistons est trop longue). Deux montages possibles:
1°/: le poumon de frein actionne un levier, puis une grosse barre ronde qui rentre dans la tambour.
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Merci a tous ceux qui m ont aidé a y voir un peu plus clair
bonjour j ai un camion 1828 axor mais quant je presse la pédale de frein l air se vide sur les deux poumon de frein quelle peu être le problème
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pas de fuite lors du freinage? Salut a toi,
ben oui y en a deux identiques entre elle et une plus petite (une frein av, l autre frein ar et la petit secours ou de parc) mais je ne pense pas que la taille influe bcq sur le systeme de freine comme ça a l arret ce sont juste des reserves d air comprimé et pour les fuites j ai regardé avec qq un au volant et moi a faire le tour du camion, pas de fuites apparentes
Bonjour,
Essaie d'être plus précis: Comment as-tu procédé pour l'essai du frein de parc? Lors de ton essai de frein de parc, la chute de pression s'est produite quand exactement? Accessoirement, de quel véhicule s'agit-il? C est un mercedes 1114. Sinon pour les essais, avec le frein de parc, en le mettant et en l enlevant a plusieurs reprise, ma pression descend rapidement au moment du freinage et ne remonte pas. Et avec le frein de service c est identique ce qui craint bcp plus car en 3 ou 4 pression on se retrouve bloquer. Mais je vais refaire les essais aujourd hui en notant exactement ce je fais et ce qu il se passe.
As-tu des freins entièrement pneumatiques ou bien un système oléo-pneumatique? Si la baisse de pression se produit sur l'essai du frein principal ET le frein de parc, et tu es sûr de ne pas avoir de fuite d'air, il est presque certain que le réglage de tes garnitures de frein est à revoir. Je suppose que tu as des tambours sur les deux essieux? Pour le réglage des garnitures de freins, je ne vois pas pourquoi. Sinon oui ce sont des tambours a l avant et a l arrière et pour les fuites je n en vois pas. Je me demande si je n ai pas un clapet anti retour qui ne fait pas son taf comme il faut, dans les vannes
pourquoi il ne fonctionnait pas avant
Des garnitures trop loin du tambour provoquent un déplacement exagéré des poumons (ou des pistons) de frein, d'où la consommation anormalement élevée d'air comprimé. La chute de pression "normalement" admise est de 1/2 bar sur un coup de frein appuyé, moteur arrêté. Tu ne me dis pas si ton système est entièrement pneumatique ou oléo-pneumatique (au dessus des bouteilles, as-tu 2 reversoirs d'huile de frein? )