Sauf si les AB n'atteignent même pas le mur à 10m… ce qui est le cas sur les AB avant du Grandland réglés à -40% en usine
Je suis entièrement d'accord avec toi. Par contre, j'ai remarqué à plusieurs reprises, pour un même véhicule, les feux n'ayant pas été déréglés, les valeurs sont différentes (celles mesurées pour les feux de croisement). Et même pour un même centre. Je me demande d'où cela peut venir. Le véhicule était peut-être chargé différemment, usure des trains roulants, déréglage avec le temps, pour les AB il suffit que le parechoc ait subis un choc léger (c'est pour ça que je m'embête pas trop avec aussi), erreur de mesure (-0, 2 à +0, 2, ça fait 0, 4 d'écart possible)...
2
- Feux de croisement 308 1.6
- Feux de croisement 308 peugeot 308
- Reglage regulateur de pression gasoil hdi
- Reglage regulateur de pression ssangyong
Feux De Croisement 308 1.6
22 18:28 bonjour, après le redémarrage de la voiture, je me suis aperçue que les code ou feu de croisement ne fonctionner pas. prise de tension aux borne des ampoule cosse pas de tension sur UPC pas de tension aux fusible 9/10, vérifier la continuité du câble du fusible 9/10 de l'UPC vers prise ampoule de phare RAS pas de coupure des fils changer le relais 3 sur l'UPC idem, changer le commodo IDEM, changer UPC idem, pas de tension sur le fusible 9/10 et la prise du phare j'ai vu sous le tableau de bord un boitier UCH BCM L2CR cela ne serais pas ce boitier qui est en défaut alim des phare passe bien par celui çi?? fred9545 Super Modérateur Messages: 14763 Date d'inscription: 11/12/2012 Age: 60 Sujet: Re: pas de feux de croisement 07. 22 18:31 bonjour veuillez donner suite et classer en résolu tous vos sujets restés sans suite sujet verrouillé en attendant _________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Je ne vieillis pas, je prends de la valeur! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Page 1 sur 1 » Feux de croisement clio 3 » feu de croisement » feux stop A3 » Pb Feux stop 607 2.
Feux De Croisement 308 Peugeot 308
Les segments lumineux des feux de route s'éteignent autour de la voiture détectée afin de créer un tunnel d'ombre, de sorte que le conducteur de cet autre véhicule n'est pas ébloui, tandis que l'environnement reste puissamment éclairé. Tout un art … capable également de basculer automatiquement entre différents modes d'éclairage en fonction des conditions extérieures (ville, route, autoroute). Le progrès on vous dit!
Présentation simplifiée et obligatoire pour avoir accès au forum
Derniers sujets » messages boite de vitesse defaillante et voiture s'arrête par minnie Aujourd'hui à 21:00 » Présentation de Pascal par fred9545 Aujourd'hui à 19:37 » Version 7. 02 DiagBox jusqu'à quelle années par Grozig Aujourd'hui à 19:14 » CLIO 2 1. 2 16 V 75 CV 20011 REPROGRAMATION ETHANOL par chaco Aujourd'hui à 19:13 » Mode dégradé sur P2008 par Grozig Aujourd'hui à 10:55 » Présentation de Luc par Kiva Aujourd'hui à 9:05 » Câblage prise calculateur scenic 2 DCI de 2007 par bear13 Hier à 3:38 » Question interface icom par grandcuik 23. 05. 22 16:10 » Code défaut 308 SW par HB30 23. 22 12:47 » Tuto remplacement capteur pression rail 1. 6 hdi par fred9545 23. 22 11:50 » Présentation de Gerard par Grozig 23. 22 10:54 » Recherche version française de ISTA D par Grozig 23. 22 10:42 » Présentation de Michel par Grozig 23. 22 10:36 » Peugeot 207 1, 6 HDI FAP ne démarre plus (215 000km DV6TED4-9HZ) par Don_s 23. 22 5:38 » Problème passage vitesse suite vidange bva par muro57 22.
l'ai branché (il y a 5 ans), sur l'arrivée d'eau froide avant le cumulus et j'ai constaté que dernièrement j'ai des pb de pression d'eau (pas assez de débit).. Salut, Il y a deux possibilités pour que la pression augmente après le réducteur de pression: - il n'est plus étanche en interne à cause d'impuretés qui restent sur le siège du clapet. - le groupe de sécurité comporte en interne un clapet anti-retour et celui-ci n'est plus étanche également. De ce fait, quand l'eau du ballon est en chauffe, l'augmentation normale de la pression retourne vers l'installation au lieu de s'échapper par le groupe de sécurité en goutte à goutte. Pour savoir d'où vient le problème, tu fermes l'arrivée d'eau avant d'aller dormir (si l'appareil fonctionne en heures creuses) et tu vérifies le mano le lendemain, avant d'ouvrir un robinet quelconque ou de tirer la chasse. Si la pression a augmenté, le groupe est à nettoyer ou à remplacer. Dans le cas contraire c'est le réducteur de pression qui est en cause.
Reglage Regulateur De Pression Gasoil Hdi
La pression du pressiomètre (+P) - la pression du dépressiomètre (-P) doit être égale à la pression régulée: (+P) - (-P) = P régulée
Moteur
Pression régulée
XU5J et dérivés
3bars
XU5JA
XU9JA
XU9J1
2, 5bars
Si valeur trop haute, vérifier que la durite de retour carburant ne soit pas bouchée. Si valeur trop basse, vérifier la pression pompe à essence(débit/pression), l'étanchéité de la durite de signal dépression ou remplacer le régulateur. Exemple de valeurs relevées sur un XU5JA avec un régulateur de pression de 3bars. ( Dans ce cas précis, la valeur de régulation est légèrement haute mais dans les tolérances)
Attention, prendre en compte les tolérances de fonctionnement des instruments de mesure. +2, 7bars-(-0, 4bars)=3, 1bars
+2, 5bars-(0, 55bars)=3, 05bars
Absence de dépressiomètre
S'il n'y a pas possibilité de brancher un dépressiomètre, il suffit de débrancher la prise de pression d'air entre le régulateur et la tubulure d'admission. (-P) sera égal à 0. +3bars - (0)=3bars
Vérifier la pompe à essence en cas de mauvaises valeurs, voir Vérification pompe carburant p5.
Reglage Regulateur De Pression Ssangyong
9 décembre 2014
2
09
/ 12
/ décembre
/ 2014
17:40
9. 12-Vérification régulateur pression carburant
-ATTENTION-
Les vapeurs d'essence sont explosives. Ne pas projeter d'essence sur les systèmes électriques et d'allumage. A la fin des travaux, la vérification de l'étanchéité des éléments remontés est obligatoire. Aucune fuite de carburant n'est tolérée. La quantité d'essence injectée est très précise pour contrôler le dosage carburant. Le débit des injecteurs est maitrisé uniquement si la pression à laquelle ils sont soumis est conforme à leur tarage. En cas de pression d'essence trop faible, ou trop importante, la quantité pulvérisée dans la tubulure d'admission sera faussée. Un problème de richesse peut être du à une mauvaise pression d'essence. Pour vérifier le fonctionnement du régulateur, il faut brancher:
Un pressiomètre entre l'arrivée de pression et la rampe d'injecteurs:
(+P)
Un dépressiometre entre la tubulure d'admission d'air et le régulateur:
(-P)
Voici le montage obtenu:
Démarrer le moteur et relever les valeurs indiquées.
4-(-0. 6)=3
A=D
3=3
2eme exemple:
si B=0 (durite dbrancher)
3+0=3
3-0=3
exemple en phase sural (turbo):
si B=1 bars de sural
3+1=4
4-1=3
si B=1. 2 bars de sural
3+1. 2=4. 2
4. 2-1. 2=3
si on augmente la pression d'essence du rgulateur A=3. 5 bars:
3. 5+1=4. 5
4. 5-1=3. 5
3. 5+1. 7
4. 7-1. 2=3. 5
si on augmente la pression d'essence du rgulateur A=4. 0 bars (rgul vr6):
4+1=5
5-1=4
4+1. 2=5. 2
5. 2=4
le problme c est que la pompe a essence de srie fournit que 5. 0 maxi en
gnral!!! en plus sa dure de vie sera diminu au dessus de 4 bars!!! Pour conclure il faut rgler sa pression d'essence (A) durite de
pression/dpression (B) dbranch, la pression (A) rgler au rgulateur sera
celle en sorti d'injecteur (D) quelque soit la pression (B)... et tenir compte
de la pression de sural pour ne pas satur la pompe a essence du rservoir avec
des pressions (C) lever car sinon risque de mlange pauvre!!! et n'oublier pas A=D
*Attention au feu, c'est de l'essence qui va couler sur le moteur!