Les injecteurs: à quoi servent-ils? Dès que le cycle de compression arrive à sa fin, les injecteurs se chargent de pulvériser le combustible dans les chambres de combustion. Dans la majorité des voitures actuelles, le processus d'injection se fait de manière électronique afin de permettre l'apport de la juste quantité de carburant. L'injecteur a également un impact sur les émissions polluantes. En effet, il permet de baisser ces dernières en diminuant la consommation de carburant et en limitant l'émission des gaz d'échappement. On distingue deux systèmes d'injection. Le premier, c'est l'injection directe. Le fonctionnement de cette dernière est exactement le même que l'on soit sur un modèle diesel ou un modèle à essence. L'extrémité de l'injecteur est directement rattachée à la chambre de combustion. Comment tester un injecteur Diesel ? | Courroie-distribution.fr. C'est à l'intérieur de de celle-ci que la pulvérisation s'effectue. Le second système, c'est l'injection indirecte. Dans le cas d'un moteur à essence, l'injecteur se situe au-dessus de la soupape moteur.
Tester Un Injecteur En
Combien coûte le changement d'un injecteur? Le prix du changement de l'injecteur dépend du type de motorisation de la voiture (essence ou diesel) ainsi que de son modèle. Les frais d'intervention peuvent être très élevés si ce sont plusieurs injecteurs qui doivent être changés. Tester un injecteur en. En général, cette intervention coûte environ 200 euros, main-d'œuvre et pièce comprise. Ce montant devra alors être multiplié par le nombre d'injecteurs à changer. Que retenir? Maintenant, vous connaissez les symptômes d'un injecteur défectueux ainsi que le prix relatif à son remplacement. Il s'agit d'une pièce très importante pour votre voiture. C'est la principale raison pour laquelle il importe d'être attentif à tous les signes de dysfonctionnement et agir au plus vite.
Ces produits sont assez accessibles: ils coûtent environ une dizaine d'euros. Il est recommandé de les utiliser tous les 5000 kilomètres environ. Il s'agit toutefois d'un nettoyage préventif donc si vos injecteurs sont déjà encrassés, il est déjà trop tard pour cette solution. Test injecteur et controle injecteur toutes marques (Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Zexel, Yanmar, CAV, Stanadyne, Rotodiesel.........). L'utilisation de l'additif est très simple puisqu'il suffit de le verser en entier dans votre réservoir. Attention toutefois de bien vérifier la notice d'utilisation pour savoir si votre réservoir doit être vide ou contenir un certain nombre de litres. Le nettoyage pressurisé Réservé aux professionnels, le nettoyage par pression consiste à envoyer du produit de nettoyage à haute pression dans les injecteurs pour les décrasser. Il s'agit d'une méthode plus efficace qu'utiliser simplement des additifs. Le nettoyage aux ultrasons Également réservé aux professionnels équipés, le nettoyage par ultrasons consiste à décrasser les injecteurs en les mettant dans un bac à ultrasons. Grâce à l'alimentation électrique, le nettoyant est directement envoyé dans l'injecteur.
Injecteurs de carburant fonctionnent par impulsion de tension. Une tension positive est fournie à l'injecteur tant que le moteur tourne. Ordinateur de la voiture allume le signal au sol et éteint à impulsion rapidement l'injecteur. Plus le signal au sol est sur, le plus de carburant est injecté dans le moteur. Une impulsion courte sol gardera le régime moteur faible. À l'aide d'un voltmètre pour effectuer un test d'alimentation de tension injecteur nécessite un assistant et constitue une étape importante de sécurité pour prévenir des dommages importants au moteur. Tester un injecteurs. Instructions
• Retirez le fusible de pompe à carburant. Cela empêche la voiture de démarrer tant qu'un contrôle manivelle est en cours. Dans le cas où la voiture ne démarre pas, il empêchera également de grandes quantités d'essence injectée dans les cylindres du moteur. Le gaz se laver tout le pétrole qui protège les pistons et les parois du cylindre. Comme le piston se déplace verticalement pendant l'essai, le moteur sera ruiné.
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