Dimensions
Empattement:
2, 51 m Poids à vide:
1080 kg
Consommation
Réservoir:
45 L Consommation urbaine:
7. 3 L / 100 km Consommation mixte:
5. 6 L / 100 km
Consommation extra-urbaine:
4. Alfa Romeo Mito occasion : avis, prix, fiabilité - Auto moto : magazine auto et moto. 6 L / 100 km CO2:
130 g/km
Moteur
Nombre de cylindres:
4 Nombre de soupapes par cylindre:
2 Cylindrée:
1368 cc
Puissance din:
78 ch au régime de 6000 tr/min
Couple moteur:
115 Nm au régime de 3000 tr/min
Puissance fiscale:
5 CV Position du moteur:
NC Alimentation:
multipoint Suralimentation/type:
NC
Performances
Vitesse maximum:
165 km/h Accéleration 0/100km/h:
13 sec
Transmission
Transmission:
Avant Boite:
Mécanique Nb. vitesses:
5
Distribution:
NC Position du moteur:
Chassis
Direction assistée:
NC Carrosserie:
berline hayon Diamètre braquage trottoirs:
Diamètre braquage murs:
NC Suspension avant:
jambe de force Suspension arrière:
essieu torsionnel Freins:
Largeur pneu avant:
195 mm Largeur pneu arrière:
195 mm Rapport h/L pneu avant:
55 Rapport h/L pneu arrière:
55 Diamètre des jantes avant:
16 pouces Diamètre des jantes arrière:
16 pouces
Autres
Intervalle entretien:
24 mois Garantie mois:
24 mois Nationalité du constructeur:
France
Début commercialisation:
01/01/19 Fin commercialisation:
10/04/19
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Résumé de l'annonce: Alfa Romeo Mito 1. 4 MPI 78ch Super Stop&Start d'occasion,
essence, 3 portes, à 9500 euros, de 2016 avec 65 853 km au compteur. Alfa Romeo Mito 1. 4 MPI 78ch Super Stop&Start de couleur Rouge, 78 CH, 5 CV, avec garantie Garantie 12 mois et mis en vente par Thomas Automobiles, un professionnel auto situé à sur Talmont-Saint-Hilaire,
Vendée (85)
dans la région Pays de la Loire. Moteur 1.4 mpi alfa romeo brera ori. ** Toutes les informations relatives au prix de vente du véhicule sont de la responsabilité du vendeur et en aucun cas du site
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Talmont-saint-hilaire (85)
Moteur 1.4 Mpi Alfa Romeo Giulietta
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Moteur 1.4 Mpi Alfa Romeo Brera Ori
4 T-jet:
Poids à: 1145 kg
Taille réservoir: 45 litres
195/55R16 2 trains
Dimension (L/l/h): 15. 00 / 15. 00 / 1. 45
Volume du coffre: 270/687 dm3
Autres motorisation: Audi e-tron Sportback
Autres motorisation: Alfa-Romeo MiTo
Moteur 1.4 Mpi Alfa Romeo M
4 atmosphérique de 105 ch et deux turbocompressés de 135 et 170 ch. C'est la version intermédiaire de 135 ch que nous avons pu étrenner. Une fois le contact enclenché, le moteur s'exprime avec une sonorité habituelle. Les premiers tours de roue confirment les dires d'Alfa Romeo concernant le couple de la voiture. Bien que sa valeur maximale n'évolue pas par rapport au 1. 4 T-jet de 122 ch (206 Nm à 1. 750 tr/min), celui-ci est disponible plus bas dans les tours, à partir de 1. Moteur 1.4 mpi alfa romeo m. 200 tr/min. Le statut quo est également de mise en appuyant sur l'accélérateur. Même si l'on note une plus grande réactivité du turbo (profitable notamment en reprise), la citadine italienne monte toujours en puissance de manière linéaire jusqu'à atteindre son efficacité maximale à 5. 250 tr/min. Elle souffre également toujours d'un freinage manquant de mordant et de suspensions un peu trop fermes. Seule nouveauté, un indicateur de changement de rapport censé favoriser une conduite économe. Et les promesses d'Alfa sont également loin d'être tenues sur le plan de la consommation.
Moteur 1.4 Mpi Alfa Romeo Ventes En
– L'habitabilité est assez chiche pour le gabarit, avec une banquette deux places (trois en option). – La qualité de finition demeure plutôt médiocre. À NOTER – Amateurs d'essence, si les performances ne sont pas votre priorité, sachez que le 1. 4 TB est aussi disponible en 105, 120, 135/140 et 155 ch (dès 7 000 €); évitez, en revanche, les poussifs 1. 4 MPi 78 ch et 0. 9 TwinAir 105 ch. VERSION CONSEILLÉE: Moteur: 1. Volant moteur : Alfa romeo MITO 1,4L MPI 70 ch Essence - volant moteur et volant moteur bi-masse. 4 TB MultiAir 170 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, turbo, admission variable, 1 368 cm3 JTDm 120 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune, FAP, stop & start, 1 598 cm3 Puissance (ch à tr/min) 170 à 5 000 120 à 3 750 Couple (Nm à tr/min) 250 à 2 500 320 à 1 750 80 à 120 en 4e/5e/6e 5"2/6"9/8"6 7"/7"8/9"5 Conso ville/route/autoroute 8, 3/7, 4/8, 5 6, 9/5, 8//6, 1 Conso moyenne 8, 1 6, 3 Freinage 130 km/h à 0 (m) 66 67 Espace AR coudes/jambes (cm) 138/64 Coffre à 5/à 2 (l) 270/684 (m) 4, 06×1, 72×1, 1, 45. ENTRETIEN: – Distribution (km, durée): 120 000 km, 4 ans – 140 000 km, 4 ans – Moteur (échange-standard): 8 187/ 5 376 € – Embrayage: 200 / 241 € – Bouclier (avant): 333 € – Optique (avant): 248 € EXEMPLES D'ANNONCES: Essence: 1.
0 pouces
Vitesse maximale admise pneus arrière:
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Hauteur 1446 mm
Largeur 1720 mm
Longueur 4063 mm
Motorisation:
1. 4 MPI MULTIAIR 105 S/S
Cylindrée:
1368. 00 cm3
Energie: essence sans plomb
Châssis:
Puissance fiscale:
Puissance réelle:
Boîte de vitesse: manuelle
Nombre de vitesses: 6
Aérodynamisme (Cx/S):
0. 0 /0. 0
Soupapes:
Couple moteur:
130. 00
Transmission:
Boîte manuelle
Traction:
Traction avant
Système d'échappement
G-Kat
Consommation sur route: 4. 70 l/100km
Consommation en ville:
7. 50 l/100km
Consommation mixte:
5. Moteur 1.4 mpi alfa romeo giulietta. 70 l/100km
Consommation GPL sur route: 0. 00 m3/100km
Consommation GPL en ville:
0. 00 m3/100km
Consommation GPL mixte:
Distance avec un plein: --
Vitesse maximale:
Accélération (0 à 100km/h): 11. 00 s
Kilomètre départ arrêté: 0. 00 s
Reprise 80-120km/h: 0. 00 s
Emission de Dioxyde de carbone(CO2):
134 g/km
Emission de particules d'hydrocarbures (HC):
0 g/km
Emission de particules:
Norme anti-pollution:
Euro 5
Puissance des freins:
105. 00 CH
Consommation Mixte
5.
Puis retirer la manivelle gauche de l'axe - ce qui s'effectue sans effort. On entreprend maintenant de sortir la manivelle droite, et donc l'axe et les plateaux: avec un mail-let, tapoter sur l'axe pour décaler l'ensemble vers la droite. Puis tirer sur la manivelle tout en la faisant pivoter pour faire dérailler la chaîne (puisqu'en bonne logique, cette dernière offre une résistance sur le plan latéral). Les cuvettes filetées externes restent en place. Etape 2: démontage des plateaux Attention: les vis cheminées tendent à tourner sur elles-même si elles sont mal serrées. Il faut se munir d'un petit outil spécifique qui immobilise la partie cheminée par la face arrière du plateau. (le grand tournevis plat est peu pratique, et endommagera presque à coup sûr l'encoche sur la cheminée). TUTO: Démonter un pédalier (cartouche, hollowtech, à axe traversant...). Soigner le serrage des vis: dans le cas contraires, elles sont responsables de craquements désagréables! Au moment de remonter les plateaux sur l'étoile, penser à bien aligner les repères comme prévu: l'usinage des dents et du plateau (facilitant le passage de la chaine d'un plateau à un autre) est un dispositif plus complexe qu'on pourrait croire.
Découvrez comment changer un pédalier de vélo grâce à nos astuces de pro. L'utilisation active du vélo conduit au fait qu'avec le temps, les pièces s'usent et doivent être remplacées. Et, en préparant le vélo pour l'ouverture de la nouvelle saison, chaque cycliste doit retirer et remplacer toute pièce ou, au moins, lubrifier la chaîne. Et comme c'est la transmission qui supporte la charge maximale, le besoin de remplacer les pédaliers se fait assez souvent. Mais comment changer les pédaliers d'un vélo et quel outil est nécessaire pour les démonter, tous les passionnés de vélo ne le savent pas. De quel outil avez-vous besoin? Un vélo de haute qualité signifie une fixation sûre de toutes les pièces et de tous les assemblages. Le démontage de tout composant nécessite un outil spécial et l'application de certains efforts. Pour retirer les deux pédaliers sans dommage, vous devez utiliser un extracteur universel. Demonter pedalier velo sans extracteurs. La tête vissée sur une grande vis vous permet de démonter facilement le boulon, même si le vélo a été périodiquement utilisé dans des conditions météorologiques défavorables, et du sable et de la saleté sont entassés aux endroits où le pédalier et l'arbre sont directement connectés.
Avant toute démarche mécanique, pensez à lire et suivre les indications du fabricant du pédalier. Vous aurez au préalable démonté le pédalier Shimano
Installer le vélo sur un pied d'atelier. Le boitier de pédalier Press Fit est constitué de trois éléments: un roulement droit, un roulement gauche et une bague de calage centrale. A noter que les roulements sont encapsulés dans des fourrures plastiques qui portent sur le cadre. Manivelle impossible à enlever ! - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. Pour information, si ces roulements ont du jeu ou font du bruit, nous vous conseillons de les changer plutôt que de chercher a faire quelconque manipulation. Un roulement Press Fit endommagé doit être changé! Sangler parfaitement le vélo sur le pied d'atelier. Insérer l'outil spécifique tubulaire qui sert à extraire les roulements internes. Il s'insère la tête en premier dans le roulement qui devra être enlevé. Pousser celui-ci à l'intérieur. En vue de derrière voici ce que cela donne:
Insertion
On l'attrape depuis l'autre coté
Il vient se mettre en position finale, vous sentirez les 4 pattes qui s'élargissent en faisant un petit clic.
Enlever le pédalier Commencez par retirer la chaîne du plateau. Avec une clé Allen de 8, retirer simplement la vis située à la base du pédalier. Celle-ci sert à fixer le pédalier au boitier de pédalier. Utilisez l'arrache pédalier adapté, à votre vélo (la plupart du temps à emmanchement standard carré, filetage isis). Commencez par dévisser le côté gauche du vélo qui est en réalité une bague. Tournez vers la gauche pour dévisser. ATTENTION: Bien souvent celle-ci est en plastique, faites alors attention de ne pas endommager les crans. Passez de l'autre côté du vélo pour démonter le boîtier du côté chaîne. Démonter un boîtier de pédalier à emmanchement carré: très facile! – positionnez ensuite le démonte boîtier de pédalier sur la cuvette mobile (du côté gauche si vous êtes sur le vélo) et dévissez dans sens inverse des aiguilles d'une montre. Demonter pedalier velo sans extracteur d'air. Votre boîtier et votre pédalier à présent propre et graissé. Étapes
a Déposez la première manivelle du pédalier. Sortez ensuite le reste du pédalier.
Outils nécessaires: petit tournevis plat, clé allen 10mm, et clé dynamométrique. Les outils. (Photo S. Candé)
D'une marque à l'autre, la physionomie des pédaliers diffère. Si chez SRAM ou Shimano, on trouve des axes solidaires de la manivelle droite, et qui traversent le boîtier de part en part, la « firme de Vincenza » a fait un autre choix: sur les pédaliers Campagnolo « Ultra Torque », ce sont deux demi-axes crénelés, qui font chacun la moitié du chemin, et s'emboîtent au coeur du boitier. Quel est le procédé pour démonter un pédalier de vélo?. Première opération, retirer la goupille de sécurité, logée entre l'étoile et le roulement droit. La déclipser avec un tournevis. (Photo S. Candé)
On l'a dit, l'axe est composé de deux parties solidarisées par le milieu, au moyen d'une grosse vis BTR de 10mm, enfoncé au milieu du boîtier. Pour la desserrer, se munir d'une clé suffisamment longue: non seulement pour atteindre la vis, mais pour avoir le bras de levier suffisant. Cependant, attention: le serrage ad hoc étant à 42Nm, en principe on peut desserrer la clé dans une main, la manivelle dans l'autre.