Puissant vérin de calage 1000 kg pour la stabilisation des caravanes jusqu'à 2000 kg, un accessoire extérieur haut de gamme par AL-KO. Alko AKS 3004 stabilisateur de remorque - Ref. GNS3004 pour camping-cars, caravanes et camping - Pièces et accessoires à Ma Tortue. Cet équipement pour caravane AL-KO résume bien la philosophie de la marque: des équipements de qualité facile à installer, facile à utiliser et très fiable dans le temps. En effet, robuste et très qualitatif ce vérin acier s'adapte sur une grande majorité de caravane et permet une fois installé de caler et stabiliser la caravane facilement. Une fois posé, vous n'aurez plus l'inquiétude que la caravane ne bascule. Fabriqué en acier, le vérin est livré sans vilebrequin (manivelle) pour tête de 19 mm ( voir ici).
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Stabilisateur Al-Ko possible? Modérateurs: Modérateurs, Adhérent et modérateur
xfifi
Messages: 11 Inscription: 22 mai 2012 09:04
Pays: France
Localisation: Chauray (79)
Contact:
Bonjour,
Je viens juste d'acquérir une caravane qui est équipée d'une tête de fleche Al-Ko 90S... L'ancien propriétaire a mis des stab tunesi 330 mais comme comme je dois faire installer un attelage sur la voiture, je n'aurais pas la possibilité en raison du col de cygne d'utiliser les tunesi. En plus sur le boitier de tête, l'ancien propriétaire a installé un système maison pour éviter le freinage en recul. J'avais l'intention de monter un stab alko 1300 ou 3004 mais j'ai peur que ce système soit gênant voir incompatible. Qu'en pensez-vous? J'ai aussi le soufflet à remplacer. Stabilisateur caravane allô service. Référence du boitier de tête actuel. Vue globale de la tête. Détail du système recul maison. Caravane ADRIA Optima 420 CP ■ Citroën Xsara Picasso essence 1. 8 117CV
papybarbus
Messages: 1189 Inscription: 04 mai 2008 08:45
Localisation: Haute Vienne 87 FRANCE
Re: Stabilisateur Al-Ko possible?
Stabilisateur Caravane Alko Vintage
0i - 16v - 138 ch - 2005
Renault Twingo 1. 2 - 1998
CC Autostar 505 GTX sur porteur J5 Turbo D - 95 ch - 1990
Nordiste délocalisé en région parisienne, désormais enraciné dans la Nièvre
par freteurr » 13 juin 2012 10:10
Pour un mover, normalement, il n'y a pas besoin de percé le châssis. Si il faut mettre un renfort ou une plaque, c'est que le châssis de la caravane n'avais été prévu pour le mover. La DREAL ont le devoir de renseigné les personnes qui pose des questions. Même si ça été en parti privatisé. par lebaniego » 13 juin 2012 11:07
C'est pas que le chassis n'avait pas été prévu, c'est qu'à une époque, ça n'existait pas ou si peu... Donc, à ce moment là, faut bien percer
C'est comme les voitures à une époque, pour monter l'attelage, fallait percer! par xfifi » 20 juin 2012 18:34
Merci pour votre réponse. Stabilisateur caravane allo maman. J'ai retiré le porte vélo de flèche et celui à l'arrière qui était vissé sur le châssis à l'arrière et dessous. Caravane ADRIA Optima 420 CP ■ Citroën Xsara Picasso essence 1. 8 117CV
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Rafale06
Messages: 428 Inscription: 12 août 2015 14:21
par Rafale06 » 07 juin 2016 18:20
Lorsque j'ai eu ma caravane l'année dernière, j'ai cherché comment fonctionne le recul automatique et comment régler les freins. En marche arrière, même en monté, les freins ne doivent pas bloquer! Si c'est le cas, je pense que la tringlerie est trop tendu. Stabilisateurs. Vous devriez vous en rendre compte en tirant le frein à main cran par cran: celui-ci ne doit pas freiner les roues au premier cran, mais au 2e ou 3e (ce qui correspond à la course du timon). Pour bloquer les freins en marche arrière, la course du frein à main est plus longue, d'où la nécessité d'un ressort compensateur ou d'un vérin sur celui-ci afin de tendre les câbles dès que le recul automatique s'enclenche. Je pense que vous devriez revoir le réglage de vos freins rapidement! Jean-Marie
Touran 2. 0l tdi sport 140cv 2006, Caravelair Brasilia 450 1991, 745/900kg
par Schmol44 » 07 juin 2016 22:42
Ok, merci à tous pour les précisions intéressante.
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Pour des coupelles neuves et bien réglées vous devez être au niveau du premier repère:
L'usure est correcte si vous avez le contact entre les deux repères:
Si vous atteignez ou dépassez le dernier repère, les coupelles sont à remplacer ou à vérifier:
DEUXIEME PARTIE: Remplacement des coupelles. Outillage nécessaire: un marteau, un chasse goupille (mais un gros clou fait aussi l'affaire), un jeu de clef torx, un tournevis cruciforme, une clef à fourche de 14. Les coupelles peuvent se vendre en lot complet (2 coupelles latérales + 2 coupelles avant/arrière) ou en lots séparés. voici les différentes pièces, en fonction de votre modèle d'anti-lacet:
ATTENTION, contrairement à ce que peut laisser croire la dernière image,
les coupelles anti-tangage (avant arrière) sont différentes entre les AKS 2004 (deux vis de fixation pour la coupelle avant) et les AKS 3004 (une vis de fixation)
Les coupelles latérales:
Retirer les capuchons de protection (rouges) avec un tournevis
Avec un poinçon et un marteau, presser les garnitures pour les faire sortir par l'intérieur.
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