Vous êtes ici Home » FFBB » Le Statut de l'Officiel de Table de Marque
L'Officiel de Table de Marque (O. T. M) est un licencié d'un club de la Fédération Française de BasketBall. Joueur pratiquant ou ex-joueur, arbitre, entraîneur, dirigeant, il doit posséder une licence en règle pour la saison en cours. Tout licencié peut officier sur une rencontre si aucun O. M. officiel n'est présent ou n'a été désigné. Dès sa prise de fonction en tant qu'O. de la rencontre, le licencié devient officiel et en possède toutes les prérogatives. Pour tous les championnats à désignation, les O. sont tenus à une formation officielle qui leur est proposée par des formations de club, de secteur géographique ou de département. Des examens ou habilitations sanctionnent le niveau obtenu permettant d'évoluer officiellement dans des championnats définis. Téléchargez le statut de l'O. Tableau de marque basket 2. (266. 27 Ko)
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Il supervise le travail des OTM et aide les arbitres pour le déroulement sans heurts de la rencontre.
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Celui-ci fait aussi office d'aide-marqueur s'il n'y en a pas sur le match, c'est-à-dire qu'il aide le marqueur en donnant les informations permettant au marquer de remplir sa feuille (points, fautes... ainsi que le joueur qui a procédé à l'action). La composition de la table peut varier en fonction du niveau des matches. En fonction du niveau de la rencontre, un opérateur des 24 secondes, pour appliquer avec exactitude la règle des 24 secondes, peut être ajouté. Lorsque le niveau des matchs n'est pas assez élevé pour pouvoir bénéficier d'un opérateur des 24 secondes, ce sont les arbitres qui s'occupent par le calcul mental du temps grâce au chronomètre de jeu. Elle peut aussi être complétée par un aide-marqueur. Tableau de marque basket du. De plus, on peut trouver un commissaire, qui s'occupera de la communication table/arbitres en cas de litige. Situation [ modifier | modifier le code]
Sur un terrain de basket-ball, elle se situe sur le côté du terrain, dans le sens de la longueur, entre les deux bancs des deux équipes.
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Je pense que pour calculer si elle peut ou pas, çà va être compliqué...? par ying-yang » Samedi 16 Juin 2018 19:56
Bonjour, étudiant l'E85 depuis quelques mois, je viens vous faire part des essais d'un ami (Batteux Compétition dans le 02) ayant d'abord fait 60 000 km de tests sur une 205 injection, et roulant depuis plus de 100 000 km sur V8 Mercedes (CLK 430). Il ressort de l'essai que: - aucune usure anormale: le côté un peu plus corrosif de l"éthanol n'avait pas impacté le moteur et la chaîne "carburant" (réservoir, pompe, etc), - démarrage un peu plus dur en cas de température fortement négative et canicule, - 20% de surconsommation. La reprog est une bonne option quand on ne dépasse 85% du cycle/capacité max des injecteurs: augmenter le temps d'injection peut donc être la solution. Injecteur gros débit au. Les boîtiers: le Fuelcat, le Eflexfuel, le Armbox et le Biomotors sont de bons boîtiers. Ils augmentent le temps d'injection, mais comme pour la reprog, il ne faut pas dépasser 85% du cycle des injecteurs.
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super. top Frederic d. le 20/11/2017 idéal a mais attente, je les recommande Injecteur Haute Impédance Gros Débit KMS. Frédéric D. le 06/11/2017 je n'ai pas encore essayé, je vous donnerai mon avis ultérieurement. Un vrai gain jean denis s. le 13/06/2017 Un peut bruyant, difficile à réguler la richesse sans une bonne gestion, montage nécessitant d'autre pièces pour un meilleur rendement.
Il existe donc une formule permettant de calculer tout ça:
Formule pour un moteur atmo à l'essence:
Débit d'injo (en lb/hr) = (puissance souhaitée x 0, 45) / (nbr de cylindre x duty cycle max injo)
Avec donc duty cycle de 0. 80 (soit les fameux 80%)
Le 0. 45 est le BFSC soit pour grossir le terme, le rendement énergétique du carburant et est donc spécifique à ce dernier et au type de moteur (atmo ou turbo). Essence atmo: 0. 45
E85 atmo: 0. 65
D'origine, on a:
(197chx X 0. 45) / (4 cylindres X 0. 8) = 27. Injecteur gros débit 440cc. 703125 lb/h
Soit un besoin de 291 CC/min (1lb/h=10. 5cc/min) à 100%. On voit donc que d'origine, on est déjà au débit max des injecteurs (si les débits que j'ai trouvé pour les injecteurs d'origine sont corrects). Maintenant, on passe à l'éthanol:
((197chx X 0. 85) / (4 X 0. 8)) X 10. 5 = 420 CC/min
Alors, laissons mon boitier de côté pour l'instant... Quelqu'un peut-il m'expliquer comment n'importe quel système de conversion à l'éthanol peut garantir un fonctionnement optimal sur une clio 3 RS?