Smart - Tutoriel vidéo
Modèle: Smart Smart
451
- Années 2007-2015
Pièce: Batterie
Opération: Où se trouve la batterie de la Smart Fortwo
Voulons-nous remplacer la batterie de la voiture? On ne sait pas où le trouver? Voyons où se trouve la batterie Smart. Nous ouvrons la portière de la voiture et soulevons le revêtement de sol en moquette àl'intérieur de l'habitacle. Une fois le compartiment au sol ouvert, on retrouvera la batterie en bas; démonter les goupilles de verrouillage des bornes de la batterie, puis la retirer du compartiment de confinement et la remplacer par une neuve (même tension). Nous montons le couvercle de protection de la batterie, puis fixons le tapis de couverture de tapis. Nous démarrons le moteur de la Smart pour un test fonctionnel. Posté le 11 novembre 2021
Batterie Smart Forfour
Comment évoluent les performances d'une batterie de voiture électrique ou hybride rechargeable avec le temps? Après un élément de réponse fourni par Geotab (qui a analysé les données sur des milliers de véhicules de flottes), retrouvez les durées de garantie des batteries pour chaque modèle. Publié le 19/12/2019 - 20:09
Mis à jour le 21/12/2020 - 17:04. Selon cette étude, la batterie perd 2, 3% de sa capacité tous les ans. La plupart des constructeurs la garantissent 8 ans ou 160 000 km, mais attention aux conditions de prise en charge...
[MAJ du 30 mars 2020] Au moment d' acheter un véhicule électrique ou même hybride rechargeable, la durée de vie de la batterie et l'évolution de ses performances dans le temps font partie des interrogations auxquelles les potentiels clients n'ont que très peu de réponses. Toutefois, une entreprise canadienne spécialisée dans la gestion de flotte, Geotab, peut aujourd'hui apporter un certain nombre de renseignements sur le sujet pour de nombreux modèles.
Batterie Smartwatch
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Son principal avantage: une plus grande autonomie et un hit plus marqué que la batterie standard.
Malheureusement, il est difficile de trouver ces articles originaux. De plus, ce que l'on entends sur l'air (…) ou dans des réunions concernant ce type d'antenne peu laisser pour le moins circonspect l'auditeur. Alors, revenons aux sources. ON4CN -coupleur. J'ai donc fouillé dans ma collection de Radio REF pour en ressortir certains d'entre-eux et les retranscrire sous forme électronique. Je pense que ces saines lectures(…) pourront intéresser certains d'entre-vous. Voici donc une liste de quelques articles au format PDF:
Les antennes d'émission Zeppelin et Lévy F8JD Radio-REF 1947. Propos sur les antennes F3LG Radio REF 1966 Antennes et lignes à ondes stationnaires I et II F3LG Radio REF 1977 L'antenne Lévy F8OP Radio REF 1980 Antenne 9HJ-8 pour les 8 bandes décamétriques F9HJ Radio REF 1982 Construction et mise au point d'une boite d'accord pour une première Lévy F9HJ Radio REF 1985
Il existe d'autres articles plus anciens (1949? ) mais je n'en dispose malheureusement pas. Si vous les possédez et disposez d'un scanner…
Bonne lecture et bon trafic.
On4Cn -Coupleur
Voir aussi mes Balun'zz sur ce Blog. Le principe est identique à mon coupleur automatique décrit sur ce Blog. Schéma de principe du coupleur
Câblage du transfo symétriseur
Intérieur du coupleur
Intérieur du coupleur
Face arrière du coupleur
L'inverseur commute 2 capa de 100pF en série dans les feeders. Ceci permet d'étendre les possibilités d'adaptations; ça peut être utile sur les bandes basses. Détail de la self variable
La self variable commutée 20uH
L'électronique embarquée est un ROS mètre automatique. L'affichage simple du ROS (SWR) est un galva. J'ai utilisé le soft "Galva v1. 88" de F5BU pour le visu du galva. Le but de tout ceci est de flanquer l'aiguille à 0 (ROS1/1) par manip. de L & C. L'option ROS mètre automatique n'est pas absolument nécessaire. La mise en marche est automatique aussi. (pas de bouton M/A)
Le principe du ROS mètre retenu est un Stockton (2 sondes) ne nécessitant pas de réglage. L'alim: 4 piles R6 Alcaline soit 6V conso. 2mA; Led comprise!!! Schéma du ROS mètre automatique
Principe du ROS mètre Stockton.
Le fait de pouvoir contrôler ces phénomènes est particulièrement intéressant et permet un rayonnement parfaitement symétrique de l'aérien. Un double système a été exploité: Au travers d'une commutation, on peut sélectionner une ampoule placée en série entre le point de liaison central de la bobine et la terre. Le potentiel à ce point est théoriquement nul. Aucun courant ne doit traverser l'ampoule si le réglage est correctement réalisé et que le transfert de l'énergie délivrée s'écoule normalement dans l'aérien. Or beaucoup de coupleurs ne sont pas totalement équilibrés. Les pertes qui sont alors constatées ne sont pas négligeables. N'avez vous jamais eu l'impression que votre antenne chargeait mal? Pour assurer un contrôle parfait, lorsque le réglage est proche de son optimun, on commute un thermocouple HF de faible valeur (0, 5A) celui- ci, lorsque la boîte est correctement réglée, ne déviera plus, assurant la diffusion de toute la puissance au travers de l'antenne. Systéme de contrôle de l'entrée: Aucune perte vers la terre est bien, aucun retour HF est mieux Un autre thermocouple HF inséré sur le circuit d'entrée permet de s'assurer de s'assurer de l'énergie transmise par le transceiver, mais aussi d'éventuels retours de HF, la valeur lue différant alors de la valeur habituelle.