Dans le cas des portes à deux vantaux (qui sont elles-mêmes assez peu courantes), les dimensions les plus utilisées sont:
204 cm sur 126: dans le cas de vantaux inégaux (une porte de 93 cm de large, une porte de 33 cm de large). 204 cm sur 146: dans le cas de vantaux égaux (de 73 cm de large chacun). Si les mesures présentées ici ne conviennent pas à votre encadrement de porte, c'est probablement que vos portes intérieures ne sont pas standards. Bon à savoir: pour connaître la largeur de passage d'une porte, il suffit de lui enlever 3 cm. Une porte de 83 cm de large a donc une largeur de passage de 80 cm. Dans le cas de doubles vantaux, il faut enlever 6 cm (3 cm par porte). Une porte à double vantaux de 126 cm de large a une largeur de passage utile de 120 cm. Largeur et hauteur d'une porte d'entrée Il faut savoir que la dimension d'une porte d'entrée est nettement différente de celle d'une porte intérieure. Ainsi, la taille standard d'une porte d'entrée est de 215 cm sur 90 cm, soit légèrement plus haut et plus large qu'une porte intérieure.
Porte De Service Largeur 140 Cm La
Elle dispose d'une serrure de 3 à 5 points à relevage en fonction de la hauteur. Gamme
Les plus de la gamme Porte de service PVC:
• Dormant PVC de 70mm
• Serrure 3 à 5 points à relevage en fonction de la hauteur
• 1 ou 2 vantaux
Il existe d'autres produits similaires, n'hésitez pas à consulter nos différentes gammes de porte de service. Configuration
Vous pouvez choisir parmi de nombreux accessoires afin de configurer au mieux votre porte d'entrée (disponibles dans le configurateur). Plus d'infos sur le choix de vos accessoires dans l'onglet Conseils d'accessoires. La porte d'entrée est de couleur blanche en standard. Vous avez la possibilité de choisir une couleur pour votre porte, à choisir dans le configurateur. Normes
La porte d'entrée est certifiée NF. Informations techniques
• Avis technique CSTB 6/10-1901
• Certificat NF: 4441A-290-129
• Profil VEKA
Fabrication
Menuiserie fabriquée en France. Point technique
Une fois votre commande payée, vous serez rappelé par l'un de nos conseillers pour le point technique.
À savoir: si l'ouverture de la porte est à peine plus grand qu'une porte standard, inutile de réaliser une porte sur-mesure. Il vous suffit de combler les écarts, à l'aide d'un élargisseur, d'une imposte ou encore d'une fourrure d'isolation. Vous savez désormais tout ce qu'il faut connaître sur les dimensions standards des portes. N'hésitez pas à continuer votre visite sur Travaux Avenue. Cette page vous permet par exemple de connaître le prix d'une porte intérieure.
Au début des années 1930, l'ensemble des trains qui parcourt la ligne sont des omnibus [ 1]. Ligne de la SNCF (depuis 1938) [ modifier | modifier le code]
BB 69200 en provenance de Loudéac stationne en gare de Quintin (2006). Au début de l'année 1938, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui reprend l'exploitation. Au mois d'avril, des trains directs sont mis en service entre Saint-Brieuc, Quintin et Loudéac [ 1]. Le 27 septembre 1987 le service voyageurs est fermé sur le tronçon de Loudéac à Pontivy [ 2]. Sur la section de Saint-Brieuc à Loudéac, devenue gare terminus, le trafic voyageurs se poursuit jusqu'au 31 août 2006 où la SNCF indique que des travaux d'élargissement du pont-rail enjambant la rocade de Loudéac (route nationale n o 164 portée à quatre voies) imposent l'arrêt du trafic ferroviaire et le transfert provisoire sur la route du service voyageurs. Le trafic ferroviaire des voyageurs n'est pas rétabli lorsque la ligne est rouverte le 28 février 2007, après à la fin du chantier du pont-rail [ 2].
Ligne D Saint Brieuc Http
Cette dernière n'est donc plus reliée au RFN et plus aucune circulation n'est possible. Infrastructures [ modifier | modifier le code]
Gares [ modifier | modifier le code]
Gare de Saint-Brieuc
Halte de Cesson
Gare du Légué
Ouvrages d'art [ modifier | modifier le code]
Pont des Courses: la voie passe au-dessus de la plateforme de la ligne Saint-Brieuc - Moncontour des chemins de fer des Côtes-du-Nord
Viaduc ferroviaire du Gouédic: la voie passe sur ce viaduc, construit de 1860 à 1862 par V. Radenac [ 8], pour la ligne de Paris à Brest. La voie unique de la ligne Saint-Brieuc - Le Légué le franchit avant de quitter la plateforme de la ligne d'intérêt national. Notes et références [ modifier | modifier le code]
↑ Alfred Besnier, Le port du Légué. dans Annales de Géographie, t. 36, n° 201, 1927, p. 270 lire en ligne (consulté le 1 er octobre 2010). ↑ Site, Rapports et délibérations du conseil général des Côtes du Nord, 1881/08, p. 94 intégral (consulté le 30 juillet 2011). ↑ « N° 8918 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Saint-Brieuc au Légué: 31 janvier 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.
Chronologie
14 juin 1861: déclaration d'utilité publique [ 1]. 1 er mai 1863: convention de concession à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest [ 1]. 20 novembre 1871: mise en service de Saint-Brieuc à Quintin [ 1]. 1 er juillet 1872: mise en service de Quintin à Loudéac [ 1]. 16 décembre 1872: mise en service de Loudéac à Pontivy [ 1]. 27 septembre 1987: fermeture aux voyageurs entre Loudéac et Pontivy [ 2]. 2012: arrêt du trafic marchandise sur la totalité de la ligne [ 3]. 18 janvier 2017: suspension de tout trafic entre Saint-Brieuc et Loudéac [ 3]. Histoire
Déclaration d'utilité publique (1861)
La création de la ligne de Saint-Brieuc à Loudéac, s'impose après l'ouverture de la ligne d'Auray à Pontivy, pour créer un axe transversal reliant les grandes voies de pénétration de la Bretagne, par le Nord avec la ligne Paris - Brest et par le sud avec la ligne de Savenay à Landerneau. Un « Chemin de fer de Napoléonville [ a] à Saint-Brieuc » est déclaré d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861 [ 4].
Ligne D Saint Brieuc De La
Un « Chemin de fer de Napoléonville [ a] à Saint-Brieuc » est déclaré d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861 [ 4]. Ligne de l'Ouest puis de l'État (1863-1937) [ modifier | modifier le code]
La ligne est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le 1 er mai 1863 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863 [ 5]. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ouvre l'exploitation de sa ligne par sections au fur et à mesure de l'achèvement des travaux: la première section, entre les gares de Saint-Brieuc et Quintin, est mise en service le 20 novembre 1871; la seconde, entre les gares de Quintin et de Loudéac, le 1 er juillet 1872; et la troisième, entre les gares de Loudéac et de Pontivy, le 16 décembre 1872 [ 1]. Le 1 er janvier 1909, la compagnie des chemins de fer de l'Ouest est remplacée par l' Administration des chemins de fer de l'État qui prend en charge l'exploitation et l'entretien de la ligne [ 6].
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