Les 3 différences visuelles entre 351W et 351C en un coup d'oeil Emplacement de la durite supérieure de radiateur. Sur un moteur Cleveland, la durite du radiateur (et le boîtier du thermostat) colle verticalement à la sortie du haut du bloc moteur. Les moteurs Windsor ont le tuyau de radiateur et le thermostat installés dans le collecteur d'admission, où il sort de l'avant du moteur. Moteur 351 ford mondeo. Cache culbuteurs Les cache culbuteurs Windsor sont à 6 boulons, tandis que les Cleveland sont à 8 boulons. Chaîne de distribution. Les moteurs Cleveland ont la chaîne de distribution encastrée à l'avant du bloc lui-même, et son carter de distribution est essentiellement un morceau de métal plat. La chaîne de distribution du Windsor se fixe à l'avant du moteur et possède un carter de distribution externe généralement en fonte d'aluminium. Bien qu'ils partagent leurs cotes, chaque moteur a été construit et configuré pour différentes applications, motorisation sage ou orientée vers les performances. Les échanges entre ces deux moteurs sont courants, de sorte que vous ne pouvez pas toujours faire correspondre le moteur au véhicule dans lequel vous l'avez trouvé.
Moteur 351 Ford Mondeo
Et, étant donné le manque d'interchangeabilité entre les composants clés, il est absolument essentiel de savoir ce que vous voulez en faire. L'introduction du V8 Ford Modular à arbres à cames en tête en 1991 signe la fin des blocs Windsor et Cleveland qui sont les derniers V8 à poussoirs conçus par Ford. Vous y êtes presque... Nous venons de vous envoyer un e-mail. Veuillez cliquer sur le lien contenu dans l'e-mail pour confirmer votre abonnement! Moteur 351 ford focus. OK
Bha j'va répondre petit à petit à tout ça. La hauteur de compression c'est la cote entre le sommet du piston (hors dôme s'il en est) et le centre de l'axe. Cette cote est de 1. 17 sur pratiquement tous les stroker 331. Dans cette valeur, il faut arriver à caser 3 segments avec leurs espaces plus la moitié du diamètre de l'axe et garder une épaisseur de calotte suffisamment épaisse sans oublier que la cote entre le sommet du piston et le segment de feu doit être suffisamment conséquente. Le problème, c'est que tout ça ne tient pas dans une hauteur de 1. 70 (et encore moins dans les 1. 09 d'un piston de 347). La dessus 2 solutions proposées suivant les marques de pistons: 1 – réduire la distance entre le segment de feu et le sommet du piston. Moteur 351 ford.fr. Cette solution augmente de façon importante la température derrière le segment de feu et favorise les explosions précoces des gaz qui se trouvent entre le segment et le piston. Le résultat néfaste, c'est la décapitation du piston 2 – faire passer le segment racleur par-dessus le trou de l'axe.
le 13/08 2015 à 18:33
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le 12/08 2015 à 20:20
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