Par Perrine Laffon | Publié le 28/01/2022 à 06:00 | Mis à jour le 01/02/2022 à 13:40
Photo: Osman Yunus Bekcan
La pandémie perdure et les mesures sanitaires se diversifient d'un pays à l'autre. Voici un rappel des exigences et tests actuellement demandés pour passer la frontière entre la France et l'Espagne. Les voyeurs par avion ou par train doivent respecter les mesures demandées pour pouvoir accéder à leur moyen de transport. Ce besoin d espagne une guerre. Sur la route, les contrôles restent très fréquents au Boulou comme au Perthus, car si la mobilité est libre, les deux pays exigent toujours des mesures préventives pour passer la frontière. Pour entrer en Espagne depuis la France
Tous les voyageurs désireux d'entrer en Espagne doivent présenter, en version papier ou en version numérique:
• Soit un certificat attestant d'une procédure de vaccination complète réalisée depuis au moins 14 jours. Le pass Covid en Espagne est valable avec 2 doses, durant durant 9 mois après la seconde dose. Au-delà le pass ne sera plus valable sans troisième dose ou dose de rappel.
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Du fait de la circulation du virus de la COVID-19 et de ses variants qui demeure active (les chiffres de la pandémie peuvent être consultés sur le site du Centre européen de prévention et de contrôle des maladies), le passage aux frontières entre la France et l'Espagne est encadré. Les mesures temporaires mises en place sont détaillées ci-dessous. 1/ Entrée sur le territoire français
Depuis le 12 février 2022, les règles suivantes s'appliquent aux frontières, depuis un pays appartenant à la liste verte, caractérisée par une circulation modérée du virus, dont fait partie l'Espagne:
Pour les voyageurs vaccinés au sens de la réglementation européenne, plus aucun test n'est exigé au départ. Ce besoin d espagne de coupe. La preuve d'un schéma vaccinal complet redevient suffisante pour arriver en France. Le schéma vaccinal est considéré comme complet:
28 jours après l'administration d'une dose pour le vaccin Janssen, 7 jours après l'administration d'une deuxième dose pour les autres vaccins reconnus par l'agence européenne des médicaments (EMA) (Pfizer/Comirnaty, Moderna, AstraZeneca/Vaxzevria/Covishield) pour les personnes ayant reçu toutes les doses requises d'un vaccin autorisé par l'OMS ne bénéficiant pas d'une reconnaissance de l'EMA, 7 jours après l'administration d'une dose complémentaire d'un vaccin à ARN messager reconnus par l'EMA.
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Comme la majorité des endroits, il y a une belle place, de beaux parcs, des monuments intéressants. Mais ce qui vraiment attire l'attention c'est l'ensemble de dolmens préhistoriques en périphérie de la ville. Vous savez la réponse à la question faut-il faire un test PCR pour aller en Espagne?, n'attendez plus d'y aller!
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Baïonnette [ modifier | modifier le code]
Dans le cas de pistes parallèles, il est possible en cas de nécessité (piste encombrée…) et sur certains aéroports, de changer de piste au dernier moment en effectuant une baïonnette pour rejoindre la piste libre. Atterrissage par faible visibilité [ modifier | modifier le code]
L'OACI a prévu plusieurs possibilités d'atterrir selon les équipements à bord et au sol:
Catégories d'approche ILS
Catégories
Hauteur de décision (DH)
limite de RVR
I
plus que 200 ft
550 m ou 1 800 ft
II
moins que 200 ft
350 m ou 1 200 ft
IIIa
moins que 100 ft
200 m ou 700 ft
IIIb
moins que 50 ft
50 m ou 150 ft
IIIc
aucune
aucune visibilité
Approches de type PBN (GNSS) [ modifier | modifier le code]
En navigation de surface, les approches finales d'aérodromes sont identifiées sous le signe RNP(GNSS) ou RNAV(GPS). Elles sont de 3 types suivant la méthode utilisée pour se localiser dans le plan vertical. Avion en approche francais. La précision latérale durant l'approche finale est de 0, 3 mille nautique pendant 95% du temps.
Avion En Approche Globale
». Il répond avec le sourire: « Oh bah je vais vous montrer! ». Mamah qu'est ce que j'ai demandé?! À voir dans la vidéo ci-dessous 😉
Décollage
Je rappelle le contrôleur une dernière fois pour leur dire que je suis « prêt au départ ». Il me dit de m'aligner sur la piste 30 gauche et que je suis autorisé au décollage. Avion en approche la. Je m'exécute sagement. Une fois bien aligné je mets les gaz! Cette fois-ci avant de tirer sur le manche, je vais vérifier que les instruments fonctionnent, si il y a un problème, je coupe les gaz et je freine;). 2300 tours/min: check température d'huile: check pression d'huile: check vitesse 100 km/h: check
Je dois avouer que c'est vraiment pas évident de retrouver les instruments sur le tableau de bord, tout en gardant un œil sur la piste pour pas finir dans le gazon. Surtout que la piste n'est pas infinie:p
Ensuite après rotation je vérifie que le variomètre (vitesse verticale) fonctionne, ainsi que l'altimètre. Si tout se passe bien, que j'arrive au dessus de 300 pieds avec une vitesse supérieur à 120 km/h, je pourrais rentrer les volets et couper la pompe électrique.
Mais vu que nous l'avons un peu plus travaillé lors de notre dernier cours théorique, il juge bon de nous rajouter cette petite difficulté. Et là dans ma tête ça commence déjà à faire « Montpellier Sol, F-GNNI bonjo… à non merde, aujourd'hui on a le F-BVCY… maammaaAAaann… »:/. Le briefing décollage
Juste avant de dire à la tour que nous sommes prêt au départ, le pilote qui effectue le décollage doit annoncer le dit « briefing décollage » ce afin d'activer la mémoire immédiate. Le but est d'énumérer toutes les procédures qui vont, ou peuvent, se passer pendant cette phase. Top 10 des plus beaux panoramas lorsqu’on arrive en avion | Topito. Vu que nous l'avons un peu travaillé la dernière fois et qu'on a entendu notre instructeur nous les répéter à chaque décollage, je vais essayer cette fois-ci. Vol: travailler l'approche de la piste
Check-list extérieur terminée, j'enchaîne sur la check-list intérieur. Prêt à démarrer l'avion… ooppss il ne démarre pas. J'ai oublié de mettre le magnéto sur Both (clef de contact). Comme quoi, même avec une check-list on peut oublier des choses si on est pas bien attentif.