Nous sommes à bord, la glacière est prête pour le goûter, il ne reste qu'à hisser les voiles pour avancer! Première manoeuvre que nous allons décortiquer en deux étapes: tout d'abord pour la GV, puis la voile d'avant. Grand Voile
Prérequis
Être face au vent. Le barreur peut s'aider du moteur en mettant une légère marche avant pour rester dans cette position instable. Sans moteur, le bateau aura tendance à partir soit à gauche soit à droite. Veille 360 (pas de bateaux dans la direction du vent). Définir s'il faut prendre un ou plusieurs ris (ne pas hisser la GV en entier pour réduire sa puissance juste après). Cela se détermine en fonction de la puissance du vent. En cas de doutes: il vaut mieux prendre un ris et le lâcher par la suite. Étape 1: Annonce
Barreur: Demander à ses équipiers s'ils sont prêts à hisser la GV avec la phrase: « Paré à hisser la GV? ». GV: Pour le moment on garde l'écoute bien bordée, pour que le numéro 1 puisse travailler sur la bôme sans qu'elle ne bouge. Piano: Fermer le capot de la descente, pour éviter que le Numéro 1 tombe dans le piège.
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Numéro 1: Ouvrir le taud (sac de protection) et retirer les éventuels rabans pour que la voile soit libre. Piano: Ouvrir les taquets de ris et le taquet du hale-bas. Équipier: À l'extrémité de la bôme, tirer sur les ris pour qu'ils soient libres au moment où on hissera. Piano: Préparer la drisse de GV en faisant 1 tour autour du winch. Pas besoin de la manivelle pour le moment. Numéro 1: Se placer au pied de mât, repérer la drisse de GV pour être prêt à tirer dessus. GV: Choquer l'écoute de GV. Équipiers: Une fois que les équipiers sont prêts, répondre au barreur: « Paré ». Étape 2: On hisse! Barreur: Donner l'ordre de hisser: « On envoi! », « On hisse! »…
Numéro 1 + Piano: Le numéro 1 tire sur la drisse au pied de mât. Le piano récupère le mou au fur et à mesure au winch. Lorsque le numéro 1 n'arrive plus à tirer sur la drisse, le piano fait 2 tours supplémentaires au winch (soit 3 au total), bloque la drisse dans la mâchoire du winch et termine d'hisser la voile avec la manivelle, on dit qu'il étarque la voile.
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* Cette drisse doit ABSOLUMENT être libre et correctement rangée car en cas de problème, la voile doit pouvoir être affalée rapidement sans complication, le bout doit filer! 7- Vous pouvez choquer de la balancine si vous en avez une, puis reprenez de l'écoute de GV. 8- Reprenez votre route en abattant ou en changeant de bord. Votre voile se gonfle et vous avancez doucement à la voile. Vous pouvez régler le hâle-bas, la bordure et l'écoute en fonction de votre allure. 9- Une fois que le voilier a de la vitesse vous pouvez éteindre le moteur et le mettre au point mort. HISSER / DÉROULER LA VOILE D'AVANT Si vous n'avez pas de voile d'avant sur enrouleur, vous devez au préalable la gréer (l'installer/préparer). Cette voile peut être un foc, un génois, un solent... Le principe est que vous devez fixer le point d'amure à l'avant du bateau au moyen d'une manille. Puis vous endraillez la voile avec des mousquetons sur l'était et enfin fixez la drisse au point de drisse avec un mousqueton ou nœud de chaise.
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2700058585 Le Grand Livre De La Voile
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2- Choquez du hâle-bas, de l'écoute et de la bosse de ris
3- Une fois sortis du port, assurez-vous de pouvoir faire route face au vent à vitesse réduite pendant quelques minutes afin de réaliser votre manœuvre sans stress. 4- Si vous êtes 3: la personne en pied de mât hisse la voile en tirant sur la drisse et l'équipier placé dans le cockpit récupère le mou de la drisse. Quand cela devient difficile de border, l'équipier en pied de mât peut faire "arbalète" avec la drisse pour tendre au maximum. À 2 personnes, la personne au piano fait un tour de winch et hisse la voile au maximum à la main. *** Attention à ce que rien ne coince, coulisseaux, lattes dans les lazy-jacks... 5- Finir d'étarquer la drisse au winch en surveillant la tension du guindant de la grand-voile (le long du mât): - si des plis sont horizontaux: étarquez un peu plus la drisse - Si les plis sont verticaux: choquez un peu de drisse
6- La voile est hissée correctement et vous vous apprêtez à reprendre votre route. Veillez à ce que la drisse soit bien verrouillée (bloqueur fermé) puis lovez (ranger) votre drisse proprement.
Le passage des lattes – surtout dans le cas d'une GV full-batten – est toujours un moment délicat. Une bonne coordination avec l'équipier en charge de la drisse est indispensable. Ce chariot Newman, proposé par le fabricant de tissu à voile Bainbridge, a l'avantage d'utiliser la même gorge que les coulisseaux. En général, les chariots nécessitent la présence d'un rail rapporté le long du mât. Prochainement en ligne
Episode 2: Ris en continu
Episode 3: Poser le lazy-bag
Episode 4: Hisser le génois
Au menu: 1200 milles à parcourir en direction du phare du Fastnet avant de redescendre vers le Cap Finisterre et de remonter… Quand un skipper et un apnéiste se rencontrent! Hier, lors de la Guyader Bermudes 1000 Race, Damien recevait à bord du bateau Groupe APICIL, l'apnéiste Arthur Guerin Boeri, détenteur de six records du Monde et de cinq titres mondiaux. Il vient de parcourir récemment la distance jamais atteinte sous la glace: 105 mètres sans respirer et dans une eau glacée! Arthur…
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