Le géant chinois CATL vient d'annoncer avoir conclu un accord avec le groupe allemand BMW pour la fourniture de batteries lithium cylindriques. C'est le format qu'utilise Tesla dans ses véhicules électriques et c'est une première pour CATL qui utilise normalement deux autre formats: les batteries prismatique et à poche. Prix batterie recyclage.com. BMW i3
Reuters nous apprend en effet que le fabricant chinois de batteries CATL – qui équipe notamment les Tesla Model 3 Propulsion avec sa technologie LFP – s'apprête à livrer des batteries cylindriques pour les futures modèles électriques de BMW, à partir de 2025. Et BMW a justement dévoilée une nouvelle plateforme – dénommée Neur Klasse – qui verra le jour dès 2025 avec la future Série 3 électrique. Si BMW a refusé de commenter l'information auprès de Reuters, il est clair que les nouvelles batteries cylindriques de CATL prendront place à l'intérieur de la future plateforme électrique de BMW et donc au sein de la prochaine Série 3. CATL passe aux batteries cylindriques, comme Tesla
L'information la plus intéressante est le type de batteries qui sera fabriqué et fourni à BMW.
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Selon son état, elle peut être entièrement démantelée pour procéder au recyclage de ses composants ou reconditionnée pour une « seconde vie ». La « seconde vie » d'une batterie
La « seconde vie » consiste à réutiliser la batterie lorsqu'elle n'est plus en assez bon état pour propulser un véhicule mais dispose de suffisamment de puissance et de capacité pour être exploitée dans un système de stockage stationnaire. Le recyclage des batteries au lithium, enfin une réalité ?. Elle peut ainsi servir à stocker de l'énergie renouvelable produite par un particulier, une entreprise ou un gestionnaire de réseau électrique. La plupart des constructeurs automobiles ont déjà réalisé des projets de « seconde vie » avec leurs propres batteries. À lire aussi
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L'extraction et la séparation des matériaux
Lorsqu'une batterie est trop dégradée pour cet usage, elle est dirigée vers une unité de recyclage. La loi, aujourd'hui assez souple, oblige les entreprises de recyclage à valoriser au moins 50% du poids d'une batterie.
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Dans une zone industrielle au milieu des champs, dans l'est de la France, le recycleur Veolia a construit une usine de pilote sur son site EuroDieuze, qui récupérait surtout les petites batteries de téléphone ou d'ordinateurs. « Les proportions sont différentes, mais les composants sont les mêmes », explique Pascal Muller, directeur de la région chez Veolia. La batterie est déchargée, dévêtue de son enveloppe plastique et électronique, ainsi que des feuilles en aluminium qui retiennent les cellules – les cœurs de la batterie. Il faut ensuite broyer ces cellules en une poudre dont on extraira et triera les différents métaux, par le feu ou par la chimie. La sécurité est primordiale: outre les risques électriques, tous ces modules sont couverts de solvants très inflammables et polluants. Batteries de voiture hybride: Types, Coût, Recyclage, Durée de vie. « Pour l'instant, on est sur beaucoup d'opérations manuelles », souligne Pascal Muller, qui cherche avec des partenaires à « automatiser certaines opérations ». « Projections colossales » Les industriels arrivent à recycler 60% du poids des batteries, selon l'ISF.
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Les prochains programmes de recherche européens se positionnent d'ailleurs dans cette direction en incluant la dimension environnementale dans le développement des nouvelles batteries. Il ne faut cependant pas tout attendre d'une potentielle technologie miraculeuse de batterie propre, performante et pas chère - qui relève probablement de la chimère. Il est important de freiner la course à l'augmentation des tailles des batteries de véhicules électriques - et donc limiter la puissance, la masse et l'autonomie des véhicules eux-mêmes. Cela demande de repenser l'organisation de notre mobilité - sortir du « tout voiture » - plutôt que de chercher à remplacer une technologie (le moteur thermique) par une autre (le moteur électrique). Prix battery recyclage pour. ______ (*) Par Serge Pelissier, Chercheur sur le stockage de l'énergie dans les transports, Université Gustave Eiffel La version originale de cet article a été publiée sur The Conversation. Suivez La Tribune
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Que vous ayez une voiture électrifiée ou non, n'oubliez pas d'apporter les piles et batteries de vos appareils en points de collecte! Vous risquez bien plus de les égarer hors d'un circuit de recyclage qu'une batterie de traction. Le recyclage des batteries des voitures électriques
Ce jeune géant, partenaire de Volkswagen et BMW, promet d'utiliser d'ici à 2030 jusqu'à 50% de matériaux recyclés pour produire des batteries dans sa « gigafactory » voisine, à Skellefteå. Ce projet de recyclage – appelé « Revolt » – est essentiel dans le bilan carbone -et la communication- de l'entreprise, qui promet d'être la plus « verte » d'Europe pour la production de batteries électriques à haute puissance. Le géant français du nucléaire Orano (ex-Areva) a aussi lancé un projet pilote. « Les projections de tonnage de batteries à recycler sont colossales. On parle déjà de 500 000 tonnes à recycler en 2030 », lance Didier David, directeur de ce projet. Collecte et recyclage des batteries plomb-acide usagées pour récupérer le plomb et les matières plastiques - RECYLEX. Orano va appliquer ses savoir-faire issus du nucléaire en manipulation « d'objets compliqués », en recyclage et en hydrométallurgie, une technique utilisée pour l'extraction d'uranium. « Tout n'est pas standardisé et chaque fabricant a ses propres recettes. La prochaine étape va être de trouver les financements nécessaires et les clients pour accélérer », explique Didier David.
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