Modérateur: Modérateurs
nox
Messages: 7697 Enregistré le: jeu. 17 mai, 2007 22:22
Re: Dechiffrer une partition? Je ne sais pas. Ashiro a écrit:
Alors là je suis pas du tout d'accord, c'est que tu fais un déchiffrage "bête et méchant". Déchiffrer correctement c'est pas juste lire toute les notes, regarder un peu le phrasé et basta! C'est aussi comprendre le texte, observer sa structure, son harmonie pour pouvoir justement, et dès la première fois, jouer en direction d'une interprétation correcte (même si il y a des fautes de notes, ça se travaille juste après). Déchiffrer, c'est jouer de son mieux un morceau qu'on ne connaît pas. C'est tout. Avoir déjà les notes et le rythme la première fois que tu joues, c'est déjà énorme. Et en jouant tu auras déjà des sensations dans ce cas, puisque le morceau sera ébauché correctement. Par contre la structure, l'harmonie moi ca ne fait pas partie du déchiffrage, c'est déjà un travail un peu approfondi. twane
Messages: 1333 Enregistré le: sam. 21 août, 2010 21:16
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Message
par twane » sam.
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gerard93
Messages: 182 Enregistré le: ven. 06 août, 2010 11:29
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Localisation: Marne la Vallée
par gerard93 » dim. 13 mars, 2011 19:23
ryan a écrit: Je peut pas trop aider, comme je n' ais pris qu' un cour de dechiffrage Mais si je me souvient bien le proff me faisait travailler sur un bouquin expres pour le dechiffrage, dont je ne me souvient plus le titre mais en effet il existe bien des livres avec exercices pour apprendre a dechiffrer. le guide du lecteur volume 1
par J B Duvernoy Edition Henry Lemoine
socrate
Messages: 195 Enregistré le: dim. 16 janv., 2011 17:22
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Localisation: idf sud
par socrate » jeu. 07 avr., 2011 23:19
bonjour, je me permets de m'incruster dans votre conversation parce que reprenant le piano après de très nombreusses années d'interruption, je prends conscience que j'aide grosses lacunes concernant la lecture des partitions: rythme, analyse, harmonie notamment; Je songe à reprendre des cours de solfèges pour adulte au conservatoire de ma ville: cela vous paraît il adapté?
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Les rapports de boîte sont pourtant incroyablement longs afin d'abaisser la consommation: 60 km/h en première, 110 km/h en seconde et 150 km/h en troisième. Et si les accélérations s'avèrent assez linéaires, il est en revanche plutôt agréable d'exploiter la grande allonge. Malgré le couple bien inférieur, la version boîte DSG ne se montre étonnamment pas moins sensationnelle. Pourtant, les boîtes à double embrayages ont souvent tendance à lisser les accélérations. Vw polo 2015 fiche technique peugeot. Son principal défaut sera d'être parfois un peu lente pour rétrograder au kickdown. Un train arrière imperturbable
L'amortissement quant à lui se montre vraiment ferme. Oubliez la tendance historique des Volkswagen à dangereusement rebondir sur route bosselée. Celle-ci est une vraie planche de bois, pouvant se montrer un peu sautillante à allure stabilisée sur certaines (mauvaises) voies rapides, et carrément radicale pour les reins lorsque le relief est vallonné! Le résultat n'est pas vraiment meilleur avec l'amortissement à deux modes: encore plus ferme en Sport, ce qui n'est vraiment pas nécessaire, et pas vraiment plus confortable en « Normal ».
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Une excellente nouvelle pour ceux qui considéraient la DSG incompatible avec l'esprit GTI. D'autant que celle-ci possède quelques avantages non négligeables: elle permet de réaliser une économie de 1. 600 euros sur la note finale tout d'abord. Elle est aussi associée à la version la plus performante du bloc 1. 8 litre. Car les caractéristiques du moteur diffèrent en effet sensiblement selon la transmission à laquelle il est accouplé: 250 Nm de couple maxi de 1. 300 à 5. Fiche technique Volkswagen Polo 5 V 1.2 70 CONFORTLINE 5P 2015. 400 tr/min avec la DSG7, contre 320 Nm de 1. 400 à 4. 200 tr/min pour la boîte manuelle à 6 rapports! Résultat, avec 8 kg seulement de différence au profit de la boîte manuelle (1. 272 kg), les performances sont identiques: 6, 7 s au 0 à 100 km/h et 236 km/h en pointe. Mais les consommations diffèrent quand même assez nettement à l'avantage de la boîte à double embrayage, qui ne réclame que 5, 6 l/100 km en moyenne (contre 6, 0 l/100 km) et est donc épargnée de 250 euros de malus dont est pénalisée la boite manuelle. Châssis optimisé
Pour compenser le surplus de puissance, Volkswagen a également optimisé le châssis en intégrant tout d'abord un différentiel électronique XDS+ sur le train avant, dont le but est de limiter le souvirage et d'aider la caisse à tourner en ralentissant la roue avant intérieure au virage.