Le Flamant est livré en 4 versions ayant une numérotation commune de production qui sont dans l'ordre chronologique: MD. 315 pour la police coloniale ( n° 1 à 136) MD. 312 avec double commandes pour la liaison et l'école de pilotage (n° 137 à 253) MD. Dassault flamant à vendre à saint. 311 à nez vitré pour l'entraînement au bombardement et à la navigation (n° 254 à 293) MD. 312 M pour les liaisons aéronavales (n° 294 à 318)
Carrière Grâce à sa robustesse et sa polyvalence, le Flamant a équipé de nombreuses unités de l'Armée de l'Air, et notamment: le CEAM (Centre d'Expérimentation Aérienne Militaire) de Mont-de-Marsan, le GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles), l'ETPBM d'Avord (Ecole de Transformation des Pilotes sur Bi-Moteurs), le CIET de Toulouse (Centre d'Instruction des Equipages de Transport), l'école de l'Air de Salon de Provence, le GAEL de Villacoublay (Groupement Aérien d'Entraînement et de Liaison). Entre 1955 et 1963, les Flamant ont été mis en ligne en Afrique du Nord, notamment pour l'appui-feu avec des missiles SS11 sur MD.
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Dassault Flamant À Vendre Sur Saint
Son premier vol est effectué à Istres le 28 octobre 1974. Super Mystère
A partir du fuselage du Mystère IV B, le bureau d'études de Saint-Cloud conçoit, dès 1953, le Super Mystère B1, équipé notamment d'une toute nouvelle voilure. Retour en haut
Dassault Flamant À Vendre À Villeneuve
Il volera pour la première fois le 19 juillet 1952. Le MD-316T, lui, est un prototype équipé de 2 Wright R-1300-CB7A1 Cyclone à piston en étoile de 800 hp et d'une dérive unique. Il volera le 16 juin 1953. Le MD-312B est un prototype (un seul exemplaire), bénéficiant d'une charge utile supérieure. Son fuselage est raccourcie, il dispose d'une seule dérive et de moteurs Snecma 12S. Dassault flamant à vendre sur saint. Il vole pour la première fois le 20 février 1954. Mais avec l'apparition des avions à turbines, et de la Caravelle, ces prototypes n'ont aucune chance d'être commandés. Le MD-315R est une version équipée d'un radar. Il est transféré au CEV en 1949 (année du vol inaugural du premier avion de série), puis entre en service au sein du GLAM (Groupe de liaisons aériennes ministérielles). Il rejoint également l'ETPBM d'Avord (Ecole de transformation des pilotes sur bimoteurs), le CIET de Toulouse (Centre d'instruction des équipages de transport), le GAEL de Villacoublay (Groupement aérien d'entraînement et de liaison) et l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence.
312M pour les liaisons aéronavales (n° 294 à 318)
Motorisation: Le moteur 12S était issu du moteur allemand Argus AS 411-TA que produisait la société des moteurs Renault-Aviation sous l'occupation depuis 1942. Repris par la Snecma, il fut transformé en 12T à partir de 1955, par amélioration du compresseur, adoption de nouvelles formes de pistons et de segments plus efficaces. La puissance est alors portée à 580 CV et son potentiel passe de 600 à 700 heures. Max Holste dit Broussard
Appareil de liaison et d'observation, extrapolé du M. H 152, le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Dassault flamant à vendre à villeneuve. Equipé de l'ancien moteur Pratt & Whitney R. 985 (dont la conception remonte aux années trente) que la firme américaine remit spécialement en fabrication, actionnant une hélice Hamilton Standard à vitesse constante, le prototype vola pour la première fois aux mains du pilote Pierre HENRY le 17 novembre 1952. C'est une machine particulièrement robuste, demandant peu d'entretien et pouvant opérer à partir de terrains non aménagés.
Les militaires demandèrent un prototype (M. H 1522M) pourvu de becs de sécurité de bords d'attaque afin d'améliorer les qualités d'envol et d'atterrissage (1er vol le 11 février 1958). Production
La série a porté sur un total de 366 exemplaires, sans compter les prototypes et préséries, dont 47 M. Pale d’hélice de Dassault Flamant (Polie) – Boutique AJBS. H 1521C (civils). En dehors de l'Armée de l'Air, de l'Aéronavale et de l'ALAT, le Broussard a été en service dans une quinzaine de pays essentiellement africains, à titre militaire et chez plus d'une vingtaine d'utilisateurs civils, français comme étrangers. A noter qu'au moment où a cessé la production en 1961, la raison sociale du constructeur est devenue Reims Aviation en raison du départ de Max Holste. Carrière
L'Armée de l'Air a utilisé le Broussard de 1956 à 1987, l'ALAT de 1957 à 1993, toutes deux au sein de nombreuses unités, en Afrique du Nord, en Afrique noire et en métropole. La Marine en a mis en oeuvre un petit nombre de 1957 à 1970. La DCAN (DGA) en employa quelques uns à partir de 1968 et en fut le dernier utilisateur d'état.
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