Trait d'union entre la France et la Belgique cette étape marque la fin de votre voyage sur La Vélomaritime. Au départ de Dunkerque, l'itinéraire traverse "les Dunes de Flandre", Grand Site de France. Au cœur des dunes de sable fin se dévoile une palette de couleurs et d'ambiances qui rend cet espace naturel unique. Aménagement de l'étape Voie cyclable: 15, 57 km Sur route: 1, 03 km L'itinéraire Depuis le centre-ville de Dunkerque, vous pouvez longer la digue-promenade de Malo-les-Bains pour rejoindre Leffrinckoucke. Depuis Dunkerque jusqu'à Bray-Dunes et la frontière belge, le parcours de la Vélomaritime est aménagé en voie verte. Il vous permet en toute sécurité de partir à la découverte de ces grands espaces. Le balisage est prévu en 2021. SNCF Gares à proximité: Dunkerque (Gare TGV) À ne pas manquer Côté découverte: Sites et vestiges de mémoire de l' opération Dynamo ainsi que le Musée Dunkerque 1940 Opération Dynamo À Dunkerque, une aventure hors norme s'offre à vous en visitant le Pôle Art Contemporain composé du FRAC, du LAAC et du Chœur de Lumière et du CIAC.
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Son seul souci depuis l'été 2020, finalement, c'est qu'elle ne continue pas côté belge: il faut faire demi-tour au niveau du camping du Perroquet. Interrogée par La Voix du Nord, la maison communale de La Panne assure que la prolongation est toujours en projet… depuis 10 ans. Ce qui coince selon le quotidien, ce sont les autorisations nécessaires pour pouvoir faire quelques travaux pour la voie verte près d'une réserve naturelle. Car il faudrait creuser et pomper l'eau des égouts à un endroit. On parle ici d'un niveau d'eau de 10 centimètres. Ça ne paraît pas insurmontable, il n'empêche que la maison communale doit attendre l'accord de la région flamande, gérante des terres en question. Aucune date n'est encore annoncée. Mais La Panne a affirmé à la Voie du Nord que la piste cyclable devrait bientôt être aménagée. Elle continuera alors après la fameuse voie ferrée près du camping et se diviser ensuite avec une voie en direction de la gare d'Adinkerke et une autre vers La Panne.
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Depuis 2020, on peut rejoindre la frontière Belge par Dunkerque et Bray-Dunes en vélo. Sauf que la voie verte ne continue pas côté belge à cause de travaux à proximité d'une réserve naturelle. Mais ça pourrait changer d'ici peu selon La Voix du Nord. A l'été 2020, on vous annonçait que le dernier tronçon de la véloroute entre Bray-Dunes et la frontière belge venait d'être achevé. On devait jusqu'alors poser le pied à terre une fois arrivés à Bray-Dunes. Les nouveaux 2, 5 km de la voie verte sont sûrs, arborés et ombragé s. Un petit régal pour les cyclistes en somme. Grâce à la finalisation de ce tronçon, la véloroute à l'Est de Dunkerque s'étire sur 12, 7 kilomètre depuis Rosendaël, quasiment d'un seul tenant. C'est une infime partie de ce qui compose en réalité l'Eurovélo 4, un réseau destiné à relier Roscoff (en Bretagne) à l'Ukraine. La partie française de la Vélomaritime qui longe la côte est déjà bien avancée et fait quelques 14000 kilomètres. 10 centimètres
Mais revenons-en à notre voie verte bray-dunoise.
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Une nouvelle véloroute vient d'avoir son dernier tronçon achevé cet été. Pas dans la métropole lilloise pour le coup, mais plus au nord, du côté de Bray-Dunes. C'est par là que les cyclistes passent pour relier Dunkerque à la Belgique. Il manquait encore quelques kilomètres à cette voie verte pour atteindre la frontière et c'est désormais chose verte faite. Si vous avez une excursion du côté de la Mer du Nord prévue ces prochaines semaines (ou mois), n'hésitez pas à emmener votre bécane avec vous. Déjà parce que c'est bien pratique une fois sur place pour aller chercher le pain le matin. Ensuite parce qu'une foule d'excursion à vélo vous tendent les bras dans le secteur. Du coté de Dunkerque par exemple, il y a carrément deux véloroutes:
la Vélomaritime (Eurovélo 4) dont on vous avait déjà parlé et qui part jusqu'en Bretagne
la Véloroute des Flandres qui, un jour, reliera Dunkerque à la métropole lilloise (oh oui on a hâte)
Revenons-en à aujourd'hui. Cet été, un nouveau tronçon a été ajouté à la fameuse voie verte entre Dunkerque et la Belgique.
On vous l'annonçait début février: une nouvelle liaison maritime entre l'Irlande et Dunkerque a vu le jour pour que les camions de fret puissent rejoindre le pays du trèfle en folie malgré le Brexit. La compagnie danoise qui gère le ferry se tâtait à l'ouvrir aux voitures de touristes. Mais elle n'hésite plus apparemment. C'est à nos voisins de la Voix du Nord que le responsable de la ligne Dunkerque-Rosslare a annoncé la bonne nouvelle: dès que la crise sanitaire sera passée, ceux et celles qui auront des envies de road trip vert pourront rouler avec Titine au port de Dunkerque (à Loon-Plage précisément) pour l'embarquer jusqu'à Rooslare, port irlandais au sud-est de l'Île. On ne sait pas encore combien coûtera la traversée. Mais la Voix du Nord est allée voir du coté des deux autres lignes franco-irlandaise (Cherbourg et Roscoff) et si on se calque sur elles, ça tournerait autour de 400€ par personne aller-retour minimum. Un bon budget, surtout quand on sait que la traversée va durer quelques 22 heures.
Il
faudra cependantveiller à ne pas trop serrer l'écrou intérieur
qui relie l'US pin au reste du pied de mat car il ne pourra pas
tourner. faudra également être prudent qu'il ne soit pas trop lâche sous
peine d'usure rapide de la partie haute. Si
le clips n'a pas de capot, attention à ne pas le perdre pensant un
réglage sur l'eau…
Au
final, l'épingle universelle est la plus répandue et la pus
pratique, on appui, on relâche, et ça tourne tout seul…si
l'épingle est propre…
L'US
push pin est plus robuste mais un peu plus contraignante car il faut
régler la sensibilité du système de rotation. Attention
encore une fois, les deux systèmes ne sont pas compatible avec la
même rallonge (il existe toutefois de adaptateurs U-pin/US-pin). La
connexion entre la carotte
et l'embase du pied de mat comporte aussi ses spécificités. existe trois types de connexions qui sont le diabolo, le tendon et le
cardan. diabolo, ou power joint, ou
Boge joint est le système le plus connu. C'est
le plus polyvalent des systèmes, et les waveriders et freestylers y
trouveront leur bonheur car c'est la connexion qui a le plus gros
amorti.
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L'analyse concurrentielle sert de pont entre les fabricants et les autres acteurs du marché disponibles dans le secteur Bases de pied de mât de planche à voile.
diabolo est généralement souple (caoutchouc), il permet donc des
mouvements rapides et reste souple. Son
diamètre peut varier: plus fin il sera plus flexible, sans
pour autant être plus fragile. tendon, lui, est plus
rigide que le diabolo. SONY DSC
de toute façon la plus rigide des connexions (composition en
polyuréthane ou uréthane). Avec
le tendon, la voile est calée, il est donc plutôt conseillé pour
le slalom et la vitesse. Sa
rigidité procurera un coté incisif aux manœuvres et aux mouvements
de voiles, ce qui influencera d'avantage les réactions de la
planche. bref, le tendon donnera plus de réactivité à la planche. A
la base, il semble que le tendon ait été inventé pour rabaisser la
position du gréement sur la planche et rigidifier l'ensemble. Les
diabolo ont depuis perdu en hauteur. Il reste que le tendon présente
un amorti bien moindre et une rigidité largement supérieur. effet, le combo (ensemble planche et gréement) peut se retourner
avec un tendon, ce qui sera plus rare avec un diabolo, et encore plus
avec un cardan.