À cause d'un choc ou d'une tentative de vol, le cadre d'un vélo et plus particulièrement son tube vertical (où est souvent attaché un gros antivol en U) peut avoir souffert. C'est une évidence, mais nous ne vivons pas forcément dans un monde idéal. Ici la traction à la barre de fer exercée par les abrutis, a bien écrasé le cadre… sans pour autant forcer l'antivol. Hélas, l'acier aminci en « double butted » est forcément très fragile aux crétins! Voici l'étendue des dégâts. Énervant, mais au fond pas si dramatique. Sauf qu'un cadre, surtout en acier, ça vit, et c'est fait pour ça. La flexion dynamique du tube vertical risque d'être perturbée. Ça reste peut-être essentiellement théorique, mais surtout… c'est très moche! En y réfléchissant bien, il y a un accès facile à ce tube du cadre… par l'intérieur, une fois la tige de selle retirée. Alors à partir de ce constat, voilà comment réparer ce genre de dégâts:
Nous allons construire un outil en deux parties: une pour redresser le tube de l'intérieur, et l'autre pour soutenir le cadre de l'extérieur, pour qu'il ne se déforme pas.
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Bande une extremite de la ligne avec du ruban adhesif a une extremite de la section courbee, puis de la chaîne de la ligne a l'extremite opposee de la section. Tirez la ligne de sorte qu'il est droit et fixez l'autre extremite avec du ruban adhesif. Mesurer la distance a partir de la ligne de chaîne vers le centre-plus partie de la courbe. Dans la plupart des cas, un virage a ne pas depasser 1/4-pouce a partir de la ligne de chaîne peut etre redresse, sans les services d'un cadre de la boutique. Redressement Retirez les vis qui fixent le tuyau de crochets pour le contreplaque a l'aide de la perceuse et des vis spatule. Definir la conduite des crochets et des vis de cote. Jeter le cadre de la moto sur le contreplaque avec de la section courbee de l'image au sommet de la feuille de placage. Securiser le cadre de la moto pour le contreplaque a l'aide de l'sauve pipe crochets et des vis a bois. Placez une bande de ruban adhesif le long de la partie superieure de la pente du tube du cadre pour eviter les cicatrices ou de rayer le metal au cours de redressement.
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Mettez un support sur chacun des tubes de cadre les plus bas et fixer les supports au contreplaqué avec des vis à bois de 3/4-inch. Conduisez les vis à l`aide d`une perceuse sans fil avec une pièce jointe de pointe de la vis. Dans le cas d`un tube de cadre inférieur a besoin de redressement, fixer le cadre de son côté. Inspecter les soudures au niveau de chaque extrémité de la partie coudée du cadre. Une soudure fissurée ou cassée doit être réparé avant que la section peut être redressé. Réparer les soudures endommagées avant de poursuivre. Fixer une longueur de ligne de corde en nylon à chaque extrémité de la section du tube de cadre qui doit être redressée. Ruban une extrémité de la ligne avec du ruban adhésif à une extrémité de la section pliée, puis la chaîne de la ligne à l`extrémité opposée de la section. Tirez la ligne de sorte qu`il est droit et fixez l`autre extrémité avec du ruban adhésif. Mesurez la distance entre la ligne de chaîne au centre-plus partie de la courbe. Dans la plupart des cas, un coude qui ne dépasse pas 1/4-pouce de la ligne de chaîne peut être redressé sans les services d`un atelier d`encadrement.
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Le cadre de votre moto constitue la colonne vertébrale de votre véhicule. Il est composé de plusieurs éléments différents qui sont assemblés de manière bien précise. Le cadre d'une moto assure un mouvement parallèle des roues et la stabilité du véhicule sur la route. Il a un impact sur la dynamique, la tenue de route et la manœuvrabilité de la moto. Il suffit d'un petit impact pour abîmer le cadre de la moto. En effet, une collision, un accrochage ou encore une chute peuvent bouleverser l'équilibre de votre machine. Après un choc, vous devez donc absolument faire examiner votre véhicule rapidement afin de vérifier l'état du cadre. S'il s'avère que celui-ci est cassé, vous allez devoir absolument vous charger de le réparer. Quels sont les différents types de cadres de moto? On distingue les cadres de moto en fonction des matériaux utilisés et de la taille. En ce qui concerne les matériaux utilisés, le cadre peut être en acier ou en aluminium. Les cadres en acier sont particulièrement durables et sont souvent mis en place sur des motos lourdes et de grande taille.
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Il faut également savoir que plus le cadre est touché, plus il est possible de voir apparaître d'autres problèmes, même une fois qu'il sera réparé. Avant de dépenser beaucoup d'argent et de temps pour la réparation du cadre de votre moto, il faut bien se demander si vous pourrez par la suite rouler sans soucis avec votre bolide. Si ce n'est pas le cas, vous devez alors peut-être envisager de faire l'acquisition d'un nouveau véhicule.
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Bonjour à tous, En octobre 1987, j'ai acheté ma TZR 125 neuve. 2 ans plus tard un chauffard m'a refusé la priorité. Résultat, moto déclassée. J'ai racheté l'épave à la compagnie d'assurance. Durant toutes ces années passées, j'ai recherché toutes les pièces neuves ou d'occasion en très bonnes états pour sa restauration. Maintenant je suis à la recherche d'un spécialiste en redressage de cadre à l'ancienne, à chaud. Pourriez-vous me conseiller un technicien de préférence en Belgique ou dans le nord de la France. Je ne sais pas poster de photos, car elles font plus 0, 64 MB de taille. Merci de votre aide. Cordialement
Avec des bons coups de massette, la tige filetée descend dans le cadre, jusqu'à venir en butée au niveau du boîtier de pédalier. Arrêtez de taper pour ne pas tout massacrer! Une bonne indication sera d'avoir monté l'écrou à quelques centimètres au-dessus du maximum, avant d'insérer en force la tige filetée. Cet écrou est là, avec la rondelle, pour faire ressortir l'outil s'il y a coincement. En faisant pression avec l'écrou (sur le manchon de bois) à l'aide d'une clé plate, tout finira par remonter! Recommencer quelques coups jusqu'à ce que l'outil coulisse (à peu près) librement dans le tube du cadre…
… Puis défaire les coques, en desserrant là aussi en croix, en plusieurs étapes. Le papier à bien assumé son rôle d'amortisseur pour préserver la peinture… Vu son état une fois les coques retirées! Si une légère déformation subsiste, ressortir la tige, remonter l'écrou anti-coincement, la rondelle, et le guide en bois (pour ne pas se blesser…) et enfoncer la tige à bons coups de massette en forçant (à l'aide de votre poing fermé) l'entrée de la tige filetée à l'opposé de la zone enfoncée...
J'ai franchement été très déçue de ce pinceau: dès le premier lavage il a commencé à perdre un peu ses poils, ces derniers sont d'ailleurs très très rêches (quand on est habituée à la douceur des pinceaux real techniques ça fait tout drôle.. ) et puis même si le rendu était effectivement couvrant et bien il avait tendance à donner un aspect "cakey" c'est à dire que la poudre se voyait trop. Bref c'est un pinceau que je ne recommande pas du tout et que je regrette d'avoir acheté (prochaine mission: lui trouver une autre utilisation). De ce fait, j'ai un peu par hasard essayé l'application du fond de teint minéral avec le buffing brush de Real Techniques que j'utilise habituellement pour appliquer mon fond de teint liquide. Et là révélation: le rendu était super. J'avais un très bonne couvrance, mais avec une bonne répartition de la poudre et pas d'effet "cakey". Donc pour l'application de mon fond de teint minéral Alima Pure j'utilise le Buffing Bursh de chez Real Techniques en effectuant des cercles de l'intérieur vers extérieur de mon visage.
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Le combo des deux m'a complètement bluffée certains jours où je rentrais à 22 heures chez moi avec un nez encore presque mat (ça ne m'était presque jamais arrivé). Mais je suis surtout reconnaissante de sa finesse, que vous devinerez un peu sur la photo ci-dessous. Il existe beaucoup de poudres matifiantes assez efficaces et longue tenue, mais je trouve souvent qu'elles se voient trop. Ici, le résultat est presque invisible; elle se fond complètement dans la peau. Pour l'appliquer, j'utilise soit un kabuki dense, soit un petit pinceau fin de chez Real Techniques (cf mon article à ce sujet) selon l'effet recherché, plus soutenu ou plus léger. Le rendu sur la peau
Mon teint brouillé et rempli de petits boutons hormonaux dûs au stress des examens était l'occasion parfaite pour vous démontrer l'action des produits Alima Pure! En bonus rien que pour vous, mes yeux hagards du matin et mon nez inflammé par les crises d'allergies! ;)
Malgré le peu de quantité appliquée, les propriétés unifiantes du fond de teint se voient très clairement dans l'avant-après ci-dessus: mes imperfections ponctuelles sont atténuées et mon nez a retrouvé une couleur similaire au reste du visage, tout comme le contour de mes yeux.
• Les blushs corail vous vont mieux au teint que les blushs roses. • Vos veines au niveau du poignet paraissent plus vertes que bleues. • Vous constatez que les teintes de fond de teint ont tendance à ressortir trop roses sur votre peau. Attention: ce n'est pas parce que vous êtes mate de peau ou que vous êtes bronzée que vous avez un sous-ton jaune. Vous avez un sous-ton neutre si: • Les bijoux vous mettent en valeur qu'ils soient en or ou en argent. • Le rose et le corail conviennent à votre teint. • Vos veines semblent être un mélange entre le bleu et le vert. • Vous n'avez jamais constatez que les teintes de fond de teint ont tendance à ressortir trop jaune ou trop rose sur votre peau. Vous avez un sous-ton pêche ou beige si: • Votre peau est légèrement plus jaune qu'une peau neutre. • Votre teint n'est pas aussi doré qu'une peau au sous-ton chaud. Vous avez un sous-ton olive si: • Vous avez essayé des nuances neutres ou beiges et avez constaté qu'elles ne sont pas tout à fait adaptées.