branchement simple + et - et rependre le fil de contact du point mort. Message par chrishondahornet » 24 Nov 2017, 16:29
Salut. Je suis allé me présenter mais je ne l'ai pas fait au bon endroit, bref, je ne suis pas un grand surfeur des forums.... Le problème Menphis, c'est que l'appareil est déjà présent... J'ai réussi à trouver la correspondance de chaque fils, mais comme guiguilesgazs le disait, il n'y a pas de câble d'impulsion vitesse. Ce qui fait que l'indicateur de rapport engagé s'allume mais ne fonctionne pas comme il le devrait (un SARLANE engear) Sur la notice, il dise de se reporter directement au boitier ECU. Et la c'est encore pire, car il y a une quantité de fils énorme et aucun descriptif sur le net...
Re: RE: Re: Branchement indicateur de rapport engagé
Message par nicodabomb » 26 Nov 2017, 22:35
chrishondahornet a écrit: nicodabomb a écrit: tout est dans la RTM pourtant C'est à dire? J'ai une piste, que je vais tester dans la semaine: directement sur le capteur du carbu.
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Je vais en placer un ce week-end de type Koso. Sur le Koso, les connexions sont à l'intérieur du boîtier, pour faire les sais pas, j'hésite. Je dois démonter le tableau de bord pour voir si j'ai de la place à gauche ou à droite (ça c'est pas compliqué à faire) Est-ce qu'il y a un manuel d'installation livré avec l'indicateur de vitesse? Merci bribri pour le lien, j'aime bien le chrome gear qui cloque avec les chrome de l'Aquila. B4ndit, tu as mis des photos sur PH? Merci
Pour le compte-tour, je le mets ce week-end. S'il y a 3 fils, le positif et la masse ne doivent pas poser de problème majeur. Le tout est de savoir sur quoi je dois brancher le fil qui doit être relié au compte-tour. Est-ce que c'est possible d'avoir un schéma? valoudd
bizarre le systeme??? rien au niveau de l'embrayage et tout au niveau du compte tour et de la roue??? la je ne comprend pas le principe de ce truc?????? Mon indicateur possède juste 3 fils a brancher mais il ne sont pas tous comme le mien. oui avec un aimant également.
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stroke c'est sur, c'est bien le type de moteur: par exemple pour nous le moteur est un (en anglais) "4 Stroke V-Twin" donc un moteur 4 temps bi-cylindre pour ce qui est de l'impulsion, là c'est plus compliqué car il faut savoir dans quel sens le compteur est parametre mais si c'est pas l'un c'est l'autre! pour ce faire utilise un testeur (sur la position voltmetre) et vois ce qui se passe au niveau de ta connexion (cable visser en dessous ou tu dois relier ton compte-tour) et si tu as un testeur avec memoire max tu verras su il indique "-" quelque chose ou "+" quelque chose et là tu saura! c'est d'une grande simplicité. mais j'ai besoin de mon pote Christophe pour mettre en oeuvre tout le systéme électronique. l'avantage plus de calculs à se griller les neurones. Valoudd, je vais suivre ta logique...... (je peux???? ) Demain matin, je configure et j'vous dis quoi. Bribri, te casses pas trop le cul a chercher, j'ai vu des tutos à ce sujet sur internet. Si je retrouve, je te file le(s) lien(s) mais perso, faut etre accroc de la p'tite soudeuse pour y arriver.
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Il s'avère que l'impulsion de réinitialisation générée par le témoin est trop longue, et toujours présente lors du travail du capteur. L'affichage reste alors à zéro pour la 2ème, et la lecture des vitesses s'en trouve décalée. Dès lors, il convient de diminuer la capacité du condensateur afin de réduire considérablement la durée d'impulsion. Une valeur de 10 µF est un bon compromis. L'ajustement de la position précise de l'aimant requiert quelques tâtonnements, je l'ai réussi en trois manipulations. Les dimensions sont données à titre indicatif, elles peuvent varier sensiblement selon les différentes marques de motos. L'aimant peut être plus ou moins écarté des capteurs pour affiner la sensibilité. Voici le schéma définitif et un autre tracé de circuit imprimé. Les condensateurs a connexions axiales devenant rares, il permet d'installer un modèle radial en position couchée. 11 novembre
300 kilomètres parcourus sans le moindre accroc. CONTACT
J'ai opté pour un système adaptable à l'ampoule témoin du neutre. Le premier circuit réalisé a été modifié ensuite au cas où la commutation de l'ampoule passait par le positif, ce qui laisserait la réinitialisation permanente du compteur. Les composants
Un condensateur électrolytique de 220 µF 16 volts minimum ( axial ou radial). Une résistance 10K 1/4 watt. Une diode 1N4148. Un relais "Reed" 12 volts. J'ai puisé dans mes fonds de tiroirs, le relais Clare PRME 15005 est un modèle 5 volts, mais il supporte 15 volts maximum. Le courant appliqué aux bornes de sa bobine est très bref. Les contacts d'interrupteur sont indépendants, on peut donc aller chercher une masse n'importe où, selon la commodité, et l'envoyer sur le fil blanc du module afficheur. Face à la simplicité évidente, on peut implanter les composants sur une plaquette perforée ( à la limite un montage « en l'air »). Pour une raison de miniaturisation, le relais "Reed" a été choisi. Une fois chargé, le condensateur chimique de 220 µF stoppe l'alimentation du relais, qui retombe au repos après avoir donné une brève impulsion.
0 16V Fabricant et Série Model Capacité CCA Dimensions Prix Bosch S4 S40 05 60 Ah 540 A 242x175x190 mm Plus Bosch S5 S50 05 63 Ah 610 A 242x175x190 mm Plus Varta Blue Dynamic D24 60 Ah 540 A 242x175x190 mm Plus Varta Silver Dynamic D15 63 Ah 610 A 242x175x190 mm Plus Yuasa YBX3000 YBX3027 60 Ah 550 A 243x175x190 mm Plus Yuasa YBX5000 YBX5027 62 Ah 620 A 243x175x190 mm Plus Dans le cas de ces moteurs à essence, nous choisissons des batteries de taille 242x175x190 mm ou 243x175x190 mm, dont la capacité dépasse 59 Ah. Batterie scenic 2 1.9 dci 130 meter form 8. Le plus faible d'entre eux est une batterie Varta Blue Dynamic D24, dont la capacité est 60 Ah, et le courant maximum 540 A. La batterie la plus puissante est Bosch S5 S50 05 avec capacité 63Ah et un courant de 610 A. 2 TCe - avec le système Start-Stop Fabricant et Série Model Capacité CCA Dimensions Prix Bosch S5 AGM S5A 08 70 Ah 760 A 278x175x190 mm Plus Varta Silver Dynamic AGM E39 70 Ah 760 A 278x175x190 mm Plus Yuasa YBX9000 AGM YBX9096 70 Ah 760 A 278x175x190 mm Plus Les versions ci-dessus Renault Scenic sont équipés d'un système Start-Stop, et dans ce cas, nous devrions utiliser des batteries faites dans la technologie AGM.
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bonjour tout le monde
j ai un scenic 2 1. 9 dci 120cv
apres 7 ans de bon et loyaux service ma batterie viens de lacher
on me propose gratuitement une batterie neuve une 12v 70ah 570
puis je la brancher sur mon vehicule et rouler avec un bon moment
en attente de vos reponses je vous souhaite un bonne journée de repos pour demain
olivier
barano a écrit: bonjour tout le monde
Bonjour à Toutes et à Tous
Ta batterie qui a durée 7 ans était une batterie exceptionnelle par sa longévité sachant que sur les Scénic 2 la moyenne est de 4 ans environ. Et cerise sur le gâteau on t'en propose une autre neuve et gratos en plus. Une bonne batterie est gage d'un bon fonctionnement de tout le système électronique et électrique sur le Scénic. La défaillance de la batterie engendre de gros désordres voire de gros dégats sur le Scénic. Batterie voiture pour Renault Scenic II (Diesel) 1.9 D, dCi | All-batteries.fr. J'en ai fait la douloureuse expérience et depuis j'anticipe son remplacement au bout de 4 ans même si celle-ci ne donne pas de signe de faiblesse.
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08h30 - 18:00 non-stop
Samedi 09h00 - 18h00 non-stop
REFERENCE BATTERIE: SP17 Batterie recommandée pour RENAULT SCENIC 2 1. 9 dCi 130 01/09/2006 > MARQUE: SEPTRIUM TENSION: 12V V CAPACITE: 70 Ah PUISSANCE AU DEMARRAGE: 640 A(EN) BORNE +: Droite GARANTIE: 2 ans REFERENCE: L380+ MARQUE: FIAMM TENSION: 12V V CAPACITE: 80 Ah PUISSANCE AU DEMARRAGE: 730 A(EN) BORNE +: Droite GARANTIE: 2 ans Batterie(s) RENAULT SCENIC 2 1. 9 dCi 130 01/09/2006 >
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Par
Invité §ana886Xj, le 14 septembre 2015 dans Scenic
Comme je viens de m'acheter un Scénic en 1. 9 DCI 130, je me pose la question que j'aurais du me poser avant... Moteur fiable, ok! Mais c'est quoi son espérance de vie en kilomètre? Lien vers le commentaire
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Bonjour, de quelle année est ton Scénic, combien de kilomètres et quel usage veut tu en faire (combien de KMS/année, ville, autoroute,...... )? Malheureusement une fois passé les 136556km tous les Scénic DCI 130 s'auto-détruisent mais Renault n'a jamais communiqué sur ce phénomène. Ca dépendra de toi et des anciens propriétaires. Si vidanges tous les 10000/15000km max que tu utilises ce pour quoi le diesel est fait c'est à dire des long trajets et que tu entretiens correctement ton véhicule t'auras pas de souci dans la durée. Scenic II 1,9 dCi 130CV FAP - Durée de vie "probable"des injecteurs - Renault - Scenic 2 - - Auto Evasion | Forum Auto. Amuse toi a regarder sur leboncoin les DCI 130 avec plus de 250000km il y en a quand même quelques uns. Après pas de problème particulier connu sur le DCI 130 qui est plutôt fiable et performant.
Renault Scenic dans la version II a été produit en années 2003 - 2009. Le tableau suivant présente des informations sur les batteries correspondant à chacun des moteurs disponibles sur le marché. Paramètres de base des batteries correspondant Renault Scenic (2003-2009): Polarité Bornes Fixation listeaux 0 - plus à droite 1 B13 0 - plus à droite 1 B3/B4 Comme vous pouvez le voir, dans le cas Renault Scenic, même les paramètres de base des batteries (polarité, bornes et fixation listeaux) ils ne sont pas identiques pour toutes les versions du moteur. Batterie scenic 2 1.9 dci 130 2017 vd46 11. Pour cette raison, un soin particulier doit être pris pour faire correspondre la batterie à un moteur spécifique. Renault Scenic II - moteurs à essence: 1.