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Moteur V6 Prv Carbu Coupe
Moteur PRV Renault 30
Modérateur: Modérateurs
On m'a propos? un moteur de R30 V6 PRV en? tat de marche, le propri? taire veut s'en d? barrasser (il sait plus de quel mod? le de R30 il provient). Je ne suis pas encore all? le voir. Quelqu'un peut il me dire si c'est la meme moteur ou quelles sont les diff? rences avec un moteur V6 504 C31 (carbu)
Y a t il des pi? ces compatibles et interchangeables? bandit 1200N; 306XS Hdi et C31 de 1977.
philgood
moteur V6 carbu
Message(s): 650 Inscrit le: Mar Nov 21, 2006 6:56 pm Localisation: 67
par 504 cab » Sam Jan 06, 2007 11:53 am
La r? ponse que je peux te faire est que j'ai achet? des pi? ces chez Renault pour refaire mon v6 carbu grace aux r? f? rences de B31, command? es l'apr? es midi livr? es le lendemain matin, donc il y aplein de pi? ces communes et je laisse le soin aux sp? cialistes de te communiquer celles ci. A+
504 cab
moteur V6 ti
Message(s): 742 Inscrit le: Dim Août 20, 2006 5:17 pm Localisation: Le bouscat 33
par B31 » Sam Jan 06, 2007 4:05 pm
Je crois que une des diff?
Moteur V6 Prv Carbu Dellorto
Monté sur une Renault 30 sortie en juillet 1979, notre moteur est équipé d'un unique carburateur double corps Weber 38 DGAR qui, dès le millésime 1977, avait remplacé les deux carbus Solex. Celui-ci est fixé sur la tubulure d'admission qui se démonte d'un seul tenant. Sur le V6 PRV, l'allumeur est placé sur le dessus, donc très accessible en toute circonstance. Avant de s'attaquer à la pompe à eau proprement dite, on va d'abord enlever toutes les canalisations annexes. On se concentre à présent sur la pipe d'eau. On commence par desserrer la durit qui la relie à la pompe à eau. Il était temps de s'occuper de ce moteur…
Moteur V6 Prv Carbu Pro
« Notre » moteur sur son support. Les choses sérieuses vont commencer. Sur cette vue fantôme de la Renault 30, on voit l'implantation des différents éléments dont, bien sûr, le moteur. Ecorché du V6 PRV type Z de 1975. Aux carburateurs près, c'est celui que nous allons restaurer. « Notre » moteur est équipé du carburateur double corps Weber 38 DGAR. Le V6 PRV de la Renault 30 TX, avec son système d'injection Bosch K-Jetronic entre les deux culasses.
Bonjour a tous
J'ai un petit soucis avec ma Peugeot 504 Coupé. Impossible de la demarrer. Le demarreur tourne bien, les carbu fonctionnent egalement, mais rien de plus. Je pense que l'allumage electronique pose probleme. Comment verifier l'allumage? Quelqu'un a une autre idée sur l'origine du probleme? D'avance merci
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Bonsoir
Regarder s'il y a de l'étincelle aux bougies. est ce bien un allumage électronique? sur la 604 à carbu, c'était 2 bobines et 2 vis platinées. A +
demonte une bougie et remet la au bout du fil et met la a la masse si tu as une etincelle c'est que tu as de l'allumage donc elle devrait au moins peter un coup
sinon euh je sais pas connais pas ce PRV
je vais essayer de sortir une bougie pour verifier comme decris sur le post de Thomas. Pour l'allumage oui c'est bien un electronique a boitier Schlumberger, pas de double bobine comme sur la 604.
euh fais pas ca si tu as une trace d'essence hein!!! en tout cas si carbu ok c'est probleme d'allumage pas beaucoup de choix!!!!
Enfin il sera monté en version 3L sur les 605 SR et SV. En dehors d'Alpine, Renault utilisa ces moteurs pour ses propres productions. On le trouvera ainsi sur les Renault 30 en version 2664 cm³, sur les Renault 25 Turbo en version 2458 cm³ et sur les Renault 25 V6, Laguna, Espace en version 3L. Une version encore plus poussée fut présente sur la Safrane Bi-Turbo. Préparée par les allemands de Hartge, le moteur couplé à une transmission 4 roues motrices sortait 263 ch. Les Volvo qui utilisèrent ce moteur se firent un peu plus rare en Europe mais beaucoup furents vendues en Amérique. On note dans ces modèles les 264, le coupé bertone 262C, la 764 et enfin la 780. Enfin il fut utilisé par d'autres marques à titre plus restreint. AMC/Eagle, les marques américaines alors propriété de Renault les employères sur les Premier et Medaillon, les version américanisées des R21 et R25. Lancia l'utilisa pour sa Thema suite à un accord avec Peugeot. Néanmoins ce moteur fut boudé car dans son rôle haut de gamme et sportif il fut supplanté par le V8 Ferrari.
Description
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Je suis un peu déçue de cette nouvelle formule par rapport à l'ancienne! L'ancienne formule était + riche et + hydratante (contenait + de beurre de karité, d'HV de macadamia et d'avocat et moins d'aloe) et gainait ce qu'il fallait, donc était plus adaptée pour mes cheveux longs frisés, tandis que la nouvelle formule contient + d'aloe et moins de beurres et huiles végétales et ça se ressent car moins hydratante et surtout fait un peu gonfler les cheveux (est ce le fait du dosage + importante d'aloe? ) Donc, je vais tenter de me trouver une autre crème plus nourrissante, j'en ai marre des fabricants qui changent de formule pour faire moins bien que l'ancienne formule pff
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Marque
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