C'est l'occasion d'ouvrir en grand toutes vos fenêtres. De plus, se réveiller au frais est tonifiant! Vous êtes plutôt du soir? La nuit tombée est également un bon moment pour aérer. Conseil n°2: Fermer le store pendant la journée
En été, le soleil tape toute la journée. Et sous les combles, la chaleur s'accumule vite. Réussir sa chambre sous-combles. Dès le printemps, pensez à fermer votre store ou votre volet en journée. Conseil n°3: Eteindre les appareils électriques et électroménagers
Si votre bureau se trouve sous les combles, l'ordinateur tourne toute la journée. Faites d'une pierre de coup le soir en éteignant tous vos appareils et en aérant. Conseil n°4: Installer un ventilateur et ajouter des plantes vertes
Plus écologique qu'une climatisation, le combo ventilateur et plantes vertes permet de rafraîchir la pièce tout en créant une atmosphère très agréable. Attention à bien arroser! Besoin de plus de conseils? Moustiquaire: stop au pollen dans votre intérieur
L'arrivée du printemps puis de l'été est aussi synonyme du retour des insectes et du pollen dans la...
Terrasse Sous Combles
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Une mezzanine sous les combles façon terrasse
Par Architurn,
publié le
03/10/2011 à 18:00
Dans cet appartement de 62m2, une mezzanine façon terrasse a été aménagée sous les combles. Un véritable espace entièrement dédié à la détente, grâce aux architectes d'Architurn...
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- Le projet: Une mezzanine façon terrasse
- Bois clair, luminosité, verdure, transats tout confort... cette mezzanine-terrasse est parfaite pour se relaxer et se ressourcer. Des combles avec terrasse, c’est possible ! - Rêve de Combles. Le projet: Dans un appartement de 62m2 situé dans les Alpes-Maritimes, le propriétaire des lieux souhaite un conseil d'aménagement et de décoration pour l'espace englobant le salon, la chambre et les combles (déjà restaurés) afin de valoriser l'espace existant. La solution: Le séjour a été réaménagé de manière à y intégrer un coin repas, et l'agencement de l'étage a été repensé de façon à valoriser la mezzanine et optimiser les espaces sous les combles. Ce projet a été conçu par Architurn:
Archiboom
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- Le mur végétal et les plantes vertes confèrent à cette mezzanine un esprit terrasse.
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Vote d'une motion
Le collectif Oui au train de nuit Cévennes Auvergne qui regroupe l'association des usagers SNCF du Gard et des départements limitrophes, le comité de défense des services publics en Hautes Cévennes, le comité de défense de la gare de Villefort, le collectif des usagers des transports du Haut Allier, l'association des élus pour la défense de la ligne du train Cévenol veut dire avec force qu'il souhaite, pour le Massif central, une desserte complète à l'aide d'un train de nuit direct Paris Méditerranée via Clermont-Ferrand avec trois branches (Aurillac, Béziers, Nîmes). Le collectif souhaite aussi dire qu'il s'oppose à la solution palliative proposée, de desserte de Clermont-Ferrand vers Paris via Brive en sud Corrèze. Le tri branche qu'ils prônent fut préféré par la SNCF, jusqu'en 2003. Ils ont déjà exprimé cette position à de nombreuses reprises, elle est aussi celle des trente-neuf communes de la ligne des Cévennes, ayant voté une motion en ce sens, elle est aussi celle de la région Occitanie.
La Ligne Des Cévennes 2
Promo! Description
Fiche du film
Accompagner un mécanicien à bord de sa locomotive, c'est ce que vous propose cette collection Locovision. Parcourez avec ce film la ligne des Cévennes à bord de l'autorail historique X-2403. C'est un des plus beau parcours de France avec sa succession de tunnels et viaducs dans les gorges de l'Allier. Informations complémentaires
Réalisateur
Jacques Chaussard
Durée
1h 46min
Produits apparentés
Vous regardez: La ligne des Cévennes: Nîmes – La Bastide (Partie 1)
5, 79 € 4, 13 €
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La Ligne Des Cévennes Hotel
Cette belle histoire, cette épopée romanesque, nous avons la chance de pouvoir vous la faire partager. C'est à l'ami Jean-Louis Maurin, que l'on doit ce reportage exceptionnel, d'une richesse incroyable et pour toute partie totalement inédite. Le sérieux et l'ampleur du travail de Jean-Louis Maurin, vous avez eu la chance de le découvrir au gré des éditions de la Lozère nouvelle. Et notamment vous avez particulièrement apprécié son travail de mémoire sur les disparus de la Grande Guerre qu'il a retrouvé pour les familles lozériennes. Ou encore son enquête sur les traces des soldats oubliés de l'Armée d'Orient…
Cette fois, Jean-Louis Maurin nous revient avec un document d'une ampleur exceptionnelle, dans lequel il a compilé, décrypté, une foule de documents, de photos et de souvenirs. Toute cette œuvre, il la met à profit en tant que président de l'Association ARDEC, organisatrice des manifestations de Prévenchères et Villefort et membre du conseil d'administration de l'association 2020: 150 ans de la ligne du train Cévenol, pour préparer un anniversaire mémorable.
La Ligne Des Cévennes De
« Comme ils font ça qu'au marteau-piqueur, pour pas justement déconsolider… »
« Oui oui… mais ils auront pas plus de temps. »
De ce côté, on renforce le mur de soutènement. Un mur en pierres construit il y a déjà 150 ans et qui présentait quelques fissures. Sébastien Argiolas, maître d'œuvre des travaux – SNCF:
« C'est pas vraiment une menace. C'est de l'entretien du mur. Donc ce mur-là était en surveillance. Suivant ces visites, on analyse les pathologies et voilà… donc ici, il y avait quelques fissures. D'ailleurs on voit des témoins ciblant qui datent de 2000, qui ont pas forcément évolué. Donc il y a pas eu une grosse évolution, depuis 2000, du mur mais quand même ce mur méritait… méritait à ce qu'on le renforce tout simplement. »
Autre opération menée en parallèle: le renforcement du plus grand tunnel de la ligne nommé le Bégude. Sur les 100 derniers mètres, l'affrontement entre 2 plaques géologiques provoquent des mouvements de terre et forcent sur les parois. Conséquences: fissures et infiltrations d'eau se sont créées à l'intérieur.
La Ligne Des Cévennes Des
Cette dernière considère que le tracé proposé par l'ingénieur Dombre du P. M est le plus court, le plus favorable pour l'exploitation, le moins exposé à la neige, le moins coûteux et celui qui ouvre un débouché pour la Lozère. Le Conseil d'État adopte en mars 1862 le décret d'utilité publique que Napoléon III signe le 9 avril 1962. Le PLM obtient en 1862 la concession Brioude – Alais, prémices d'une liaison Paris-Nîmes. D'importants travaux estimés à 22, 5 millions de francs or s'engagent au nord de La Levade pour relier Villefort avec 26 tunnels et quelques ouvrages d'art. La traversée de la vallée du Luech posait quelques problèmes: fallait-il une traversée directe qui aurait nécessité un viaduc de 30 arches de 14 m d'ouverture portant sa longueur à 536 m pour une hauteur de 46, 75 m ou un ouvrage plus modeste en deux parties, longues de 387 mètres au total pour 46 m de hauteur. Finalement c'est en deux parties (partie nord 12 arches de 14 m d'ouverture et 240 m de rayon de courbure, partie sud 17 arches de 8 m d'ouverture et de 200 m de rayon de courbure) que ce viaduc impressionnant par sa grâce et son l'élégance sera construit en 19 mois.
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