L'arrière est élégant et on choisit une solution originale chez Simca. Le hayon ne se relève pas mais s'abaisse pour former une tablette. Pour éviter tout problème, la vitre se descend dans la partie métallique! Faisant ainsi des breaks 1300/1500 les dignes descendants de la Simca Vedette Marly des 50's. Pour 1966 la gamme évolue quelques peu, quatre finitions communes sont disponibles, que ce soit pour la Simca 1300 ou la Simca 1500: L, LS, GL et GLS. Miniature : 1/43ème - SIMCA 1501 S. Les distinctions extérieures se font désormais par les finitions: les L et LS s'apparentent aux anciennes 1300 et les GL et GLS s'apparentent aux anciennes 1500, la cylindrée s'affichant désormais sur le coffre. Au passage, les freins à disques sont adoptés par la Simca 1300. La Simca 1500 reçoit elle une nouvelle version GLA avec boîte automatique Borg Warner à 3 rapports, dotée d'un coloris spécifique appelé Brun Rosario (comprenez un rose vieillit métallisé). La boîte automatique est aussi disponible en option sur l'ensemble des 1500 et si toutefois on reste en boîte manuelle, on peut désormais opter pour un levier de vitesses au plancher optionnel!
- Moteur simca 1501 spécial hockey herald
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Moteur Simca 1501 Spécial Hockey Herald
Caractéristiques Techniques: (voir la brochure ci-dessous)
Moteur(s): 4 cylindres en ligne; Position du moteur: Longitudinale avant; Cylindrée: 1290 ou 1475 cm3
Puissance maximale: 54 ou 69 ch DIN
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports
Poids et performances: Vitesse maximale: 132 ou 146 km/h (1300/1500)
Carrosserie(s): Berline tricorps et break
Freins: Tambours
Dimensions: (1300/1500): Longueur: 424 cm; Largeur: 158 cm; Hauteur: 142 cm; empattement: voie avant: 252 cm; voie arrière: 130 cm; poids: 1000 kg. (1301/1501): Longueur: 446 cm; Largeur: 158 cm; Hauteur: 142 cm. Prix du modèle neuf en 1970: 1301 LS: 10. 560 F; 1301 Spécial: 11. 270 F; 1501 GL: 12. Fiche technique Simca 1501 Spécial 1968-1972 - Auto titre. 295 F; 1501 Spécial: 13. 495 F soit 15. 801 € avec 668% d'inflation sur la période. Cote actuelle: à partir de 3000 € pour une 1300 & 1301; 8000 € pour une 1500 & 1501. Simca 1500 Special 68 01
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Moteur Simca 1501 Spécial Plus
La
taille est correcte, 4. 25 m de long, 1. 58 de large et un style très
consensuel mais élégant. C'est la partie technique qui diffère entre les deux autos. La Simca 1300 s'équipe d'un moteur découlant d'une mécanique éprouvée, le 312 T, descendant du célèbre Rush de 7CV fiscaux et assez proche de la version Rush Super. Avec une cylindrée de 1 290 cm³, il est plutôt vaillant et développe 54 ch. En plus, le moteur est proche de celui déjà vendu dans les Aronde et Ariane, donc il est bien rentabilisé! Niveau transmission, on l'accole à une boîte 4 aux synchros Porsche (les mêmes qui font vivre de mauvais moments aux conducteurs de Simca 1100 et 1000). Par contre on reste conservateur, la voiture est une propulsion à essieu arrière rigide. La voiture est juste en dessous de la tonne, elle atteint 138 km/h et existe en deux finitions: 1300 et 1300 GL. La GL se dotant notamment de butoirs de pare-chocs avec caoutchouc dont la 1300 de base est dépourvue. Moteur simca 1501 spécial auto. La Simca 1500 quant à elle embarque un tout nouveau moteur de 1 475 cm³.
1966
Motorisation: 4 cylindre en ligne, refroidi par eau, en position longitudinale avant. Moteur » Rush » issu de l'Aronde sur la version 1301 de 1966 puis à partir de 1969, moteur dérivé de la version 1501. Moteur simca 1501 spécial hockey herald. Cylindrées: 1290Cm3 (1301), et 1475Cm3(1501)
Puissances:
57Ch (version 1301),
60CH ( version 1301 LS après 1969),
67CH ( Version 1301 Dépolluée),
70 CH (version 1301Special),
73CH (version 1501),
81CH (Version 1501 après 1969),
Vitesses maximales: 138Km/H (1301), 146Km/H ( 1301 Dépolluée), 149KM/H ( 1301S), 151Km/H (1501), 154KM/H ( version 1501 dépolluée), 160Km/H (version 1501S)
Lancée en production en 1966, 3 ans après le rachat de SIMCA par CHRYSLER, et dans la lignée des SIMCA 1300 et 1500, le style des SIMCA 1301 et SIMCA 1501 n'est pas révolutionné. Le style reste relativement identique aux modèles précédents. En 1972, les 1501 seront même tellement proche des CHRYSLER, que les versions Françaises disparaissent (appelée en Grande Bretagne les CHRYSLER 160 et CHRYSLER 180).