La linéarité
des passages des rapports, et surtout certaines réactions
propres aux caractéristiques des boîtes automatiques,
perturbent alors le pilote en herbe. Dommage, car globalement l'offre
est alléchante. Mais les sportifs passionnés et intégristes,
les amateurs d'autos à sensations fortes du genre rallye
devront passer leur chemin. CONCLUSION:-)
Ligne toujours séduisante
Finition
V6 agréable et mélodieux
Boîte moderne... :-(... mais peu sportive
Poids
Performances décevantes
Fausse Quattro
Comportement peu sportif
Si sur le papier l'idée globale de ce coupé Audi TT
3. 2 V6 DSG est pertinente, volant en main, il en va tout autrement. En effet, le physique aguichant du TT laisse augurer un tempérament
de feu mais la boîte DSG est trop
typée confort et les performances ne sont pas vraiment meilleures que celles du TT Quattro 225 ch. A quand une version plus musclée avec
une boîte manuelle? Problème moteur 3.2 V6 (distribution ?) : Problèmes Mécanique - Page 14 - Forum Audi A3 8P - 8V. Comparez les tarifs des assurances pour une AUDI TT V6 3. 2 DSG
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Avis des propriétaires
J'ai rcemment fait l'acquisition d'un TT 3.
- Moteur 3.2.6.3
- Moteur 3.2.6.4
- Moteur 3.2 v6 turbo
- Moteur 3.2 v6 carburetor
Moteur 3.2.6.3
mes question: Vous dite que la Chaine peut être en cause car elle se déten mais comment la contrôler et laquelle et en cause car il y en a 4 de chaîne de distribution. Comment contrôler les déphaseur d'arbre à came. aver vous un site pour commander le VAG-COM pour avoir les valeur d'arbre à came. J'ai lue sur d'otre forum qu'on pouvez régler les déphaseur d'arbre à came mes comment? Si les valeur d'arbre à came sont pas OK pour controler les valeur de la chaîne de distribution mais si un de phase un et foutu es que sa va jouer sur les valeur d'arbre à came. merci au passionner qui prendront le temps de répondre et trouver une solution à mon problème
Hello, Le FSI n'est pas un VR6 comme sur les A3. Je ne sais pas s'il y a phénomène d'allongement de chaîne de distrib sur ce moteur. [Frontera 3.2 Litres V6] Nouveau sur le Forum.... Effectivement il te faut un VAGCOM pour vérifier les valeurs de distrib. Si ton moteur ne se lance pas alors que le démarreur tourne correctement, j'ai peur que tu aies un problème de distrib décalée, due à un variateur d'AAC ( déphaseur) défaillant.
Moteur 3.2.6.4
Pas tout à
fait en réalité, puisque les nombreuses aides à
la conduite montées en série, dont l'ESP viennent
gâcher le plaisir. Lorsque vous souhaiter corriger une trajectoire
un poil optimiste, l'ESP va s'en charger. Et l'absence d'autobloquant
indique clairement les choix techniques pris par l'usine. Dommage
pour les puristes. Mais soyons tout à fait honnêtes,
car dans 99% des cas, les Alfa Romeo GT, comme la plupart des sportives
ne sont pas exploitées sur tout leur potentiel. :: CONCLUSION
Alfa Romeo poursuit sa stratégie de (re)construction de gamme,
et y parvient avec brio. Moteur 3.2.6.4. Après les 156, 147 et GTV qui mettent
le feu dans le cœur des Alflistes, le coupé GT s'annonce
comme la nouvelle référence de la firme au biscionne. Et avec ses quatre vraies places, à l'instar du coupé
406 Peugeot, elle devrait rencontre un franc succès et une
diffusion plus importante que son grand frère le GTV, certes
plus sexy, mais moins pratique. C'est certainement tout l'art du
juste milieu, que le coupé GT manie avec intelligence…
CE QU'ILS EN ONT PENSE:
"Le nouveau coupé affiche un tempérament
plus proche de celui de la 147 GTA.
Moteur 3.2 V6 Turbo
L'unité Alfa fonctionne avec un système à mélange pauvre jusqu'à environ 1500 rpm [6], comme sur beaucoup d'autres moteurs de la société. Il déplace 3. 2 L (3195 cc) et a une puissance de 260 ch (190 kW; 260 ch) à 6200 rpm et 322 N · m (237 ft · lbf) Couple, avec injection directe d'essence permet un taux de compression élevé de 11, 25: 1. Le moteur est également équipé de came progressive à la fois d'entrée et de côté d'échappement, d'où le nom "TwinPhaser". Alfa Romeo acquiert seulement les conceptions de base et les productions de la HFV6. Moteur 3.2 v6 turbo. Il est ensuite emmené dans leur usine et modifié pour leur performance, l'économie de carburant et les caractéristiques sonores. Année (s) modèle Power Torque
2005-2010 Alfa Romeo 159 191 kW (260 ch, 256 ch) à 6200 rpm 322 N · m (237 lb · pi) @ 3800 rpm
2006-2010 Alfa Romeo 159 Sportwagon 191 kW (260 ch, 256 ch) à 6200 rpm 322 N · m (237 lb · pi) @ 3800 rpm
2005-2010 Alfa Romeo Brera 191 kW (260 ch, 256 ch) à 6200 rpm 322 N · m (237 lb · pi) @ 3800 rpm
2006-2010 Alfa Romeo Spider 191 kW (260 ch, 256 ch) à 6200 rpm 322 N · m (237 lb · pi) @ 3800 rpm
Moteur 3.2 V6 Carburetor
A bientôt...
Jerome
16/03/2007, 19h44
#2
Modérateur
Salut et bienvenu!!! Content de lire un GPListe, un rêve cet engin
Pour ce qui est du débitmêtre, hélas, pièce fragile! Par contre, pour ce moteur, nous avons peu d'expérience mais cela ne demande quà être rectifié
Pour l'abs, en effet, faut regarder les disques et les capteurs.... A + de te lire
Le Této du Sud Ouest
Sans véhicule... pour l'instant! 16/03/2007, 20h51
#3
Merci à toi...
Et bien, j'éspère que j'ai fait un bon choix... J'ai hésité avec un Chevrolet Trailblazer de 2002 mais qui coûtait quand même 5000 Euros de plus
Mais je me suis dit qu'un Frontera 3. 2 V6 de 147 000 Kms ne devait pas être usé. Moteur 3.2.6.3. Il était conduit par une dame et possède un carnet d'entretien. Il n'a jamais vu que du Tarmac, sauf avec moi tout à l'heure, je suis déjà allé faire un petit tout dans les chemins boeux
17/03/2007, 08h40
#4
salut à toi jey et bienvenu sur le forum
le 3l2 pour moi est tres fiable et en plus equipé gaz idéal
je l'ai acheté en juin 06 et aucun probleme sauf la gourmandise du v6
pour les + la melodie du v6 et la souplesse
pour le defaut abs regarde aux capteurs
a+
17/03/2007, 11h56
#5
Ah ben voilà, je suis pas tout seul en 3.
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