Le moteur de compression (ou moteur aigu) est très utilisé en sonorisation professionnelle car il est très puissant. Il est aussi apprécié en haute fidélité et home cinéma pour sa haute sensibilité. Le moteur d'aigu doit être couplé à un pavillon faisant office d'adapteur d'impédance (entre le moteur et l'air) et de contrôle de directivité / dispersion. Eighteen Sound ND1460A-8
€ 307. 20 TTC / unité
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ND1460A
8 ohm
Moteur de compression 18 Sound ND1460A, 8 ohm, sortie 1. 4 pouce
DRV141460AP08NA - 0422A8M600
DAS M-75N-8
€ 468. 60 TTC / unité
M-75N
Moteur de compression DAS M-75N, 8 ohm, 1. 5 pouce Moteur de compression utilisé dans les enceintes DAS suivantes:
- Aero 12
- Aero 12A
- Aero 20A
- Aero 20. 120A
- Aero 40A
- Aero 50
- SF-112
- SF-158
- SF-20A
- WR-6412
10208030
Oberton D2544-8
€ 75. 85 TTC / unité
D2544
Moteur de compression Oberton D2544, 8 ohm, 1 pouce
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Faital Pro HF140-8
€ 305. 81 TTC / unité
HF140
Moteur de compression FaitalPRO HF140, 8 ohm, 1. 4 pouce
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LaVoce DF10.
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Le but des constructeur est donc de l'amener le plus haut possible. Toutefois, il est logique que plus il y a de pression plus il y a de contraintes sur les éléments mécaniques, il faut donc veiller à ne pas y aller trop fort. De plus, compresser un gaz augmente sa température, c'est d'ailleurs le grâce à ce principe physique que les moteurs diesel fonctionnent. A un certain stade, si on comprime trop l'essence dans un gaz (l'air donc) la température va être si élevée que l'essence va brûler d'elle-même avant même que la bougie n'y mette le feu... La combustion va alors se produire trop tôt, ce qui va endommager les cylindres (mais aussi soupapes) et provoquer un cliquetis. Le phénomène de cliquetis va alors s'accentuer quand il y aura beaucoup de carburant, c'est à dire quand vous monterez en charge (plus vous appuyez sur la pédale plus l'injection envoie du carburant). L'idéal serait alors d'avoir un taux de compression important quand la charge est faible et un taux qui se"calme" un peu quand on appuie franchement.
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4. Effectuer un test de fuite vers le bas
l'étape suivante consiste à utiliser un testeur de fuite vers le bas pour déterminer où la compression fuit., Tout d'abord, assurez-vous que l'arbre à cames est au point où les soupapes sont fermées. Appliquer une pression dans le cylindre et écouter attentivement pour toute fuite de compression. Il pourrait s'agir d'une fuite dans le carter, l'admission ou l'échappement. Si vous entendez des fuites, vous avez une faible compression dans ce cylindre. comment réparer une faible compression du moteur
il s'agit de la dernière et la plus importante partie lorsqu'il s'agit d'un problème de faible compression. 1., Confirmez que vous avez une faible compression
avant de commencer à bricoler des composants du moteur, confirmez que votre véhicule a effectivement une faible compression du moteur. Sinon, vous ne ferez que perdre votre temps et risquez même d'endommager certains composants du moteur. Utilisez un testeur de compression pour confirmer, et une fois que vous êtes sûr qu'il y a un problème de faible compression, commencez à vérifier sa cause.
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Voici les 5 principales raisons de la faible compression du moteur. 1) La courroie de distribution est mauvaise Le vilebrequin et l'arbre à cames sont fixés par la courroie de distribution. C'est ainsi qu'ils sont capables de tourner correctement. Si vous avez une courroie de distribution endommagée, l'arbre à cames ne permettra pas aux soupapes d'admission et d'échappement de s'ouvrir et de se fermer comme elles le devraient. Cela signifie que les cylindres ne subiront aucune combustion, donc aucun gaz ne sortira. Une faible compression en résulte. 2) Dommages au piston Les cylindres du moteur contiennent des pistons en alliage d'aluminium. Ce matériau est conçu pour maintenir la puissance de combustion du moteur. Mais si le moteur devient trop chaud et commence à surchauffer, le piston développera des points chauds dans son alliage. Si la chaleur extrême ne disparaît pas, les points chauds se transformeront en trous. Cela fera couler le carburant hors de ces trous. Avec moins d'essence dans les cylindres, vous aurez une faible compression.
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bonjour! j'aurai besoin d'infos sur les moteurs de compression, c'est à dire comment c'est fait, qu'est ce que ça fait, et quelles en sont les caractéristiques? je vous remercie d'avance pour votre aide précieuse! Qui morituri te salutant [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] Green Saree Je poste, donc je suis À mon avis tu devrais:
1/ faire un tour vers le forum Sono
2/ arreter d'écrire en gras, STP, déjà qu'on est sourds... Je pourrais dire à mes petits enfants que j'ai été sobre toute une semaine. [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] globe AFicionado [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] Green Saree Je poste, donc je suis Pas de réponse? Bonne réponse! Je pourrais dire à mes petits enfants que j'ai été sobre toute une semaine. [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] globe AFicionado [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] Green Saree Je poste, donc je suis Je voulais dire: Citation:
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Les moteurs downsizé puretech de peugeot ou Tce de renault utilise cette technique du VVT
La question que je me pose maintenant est de statuer sur la meilleure éfficience globale entre un "gros" atmosphérique toyota de 2l par exemple et un "petit" 1. 2l downsizé français. Merci de vos commentaires. (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
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