Situé dans les Pyrénées espagnoles dans la province de Huesca, le massif des Posets culmine avec le pic des Posets à 3371m, il est le second par la taille et l'altitude après son voisin le massif de la Maladeta, qui culmine au sommet de l'Aneto à 3404m. Ces deux superbes massifs forment le parc naturel Posets/Maladeta de la vallée de Benasque. Le massif des Posets a plusieurs appellations, dont la plus répandue est "Llardana". Il offre de nombreux visages avec des aspects contrastés: le plaisir de la haute-montagne puisqu'une multitude de pics atteignent 3000m, et la joie d'admirer des paysages grandioses. Sa particularité est l'abondance de petits lacs glaciaires, appelés "Ibones" en aragon, qui forment une splendide constellation autour des sommets. La géologie est aussi à l'honneur: un véritable voyage entre socle granitique, et roches de schiste et calcaire. Sur l'ensemble du parcours, nous découvrirons une flore et une faune très riches, des cirques profonds et ses trois vallées étroites et verdoyantes, qui composent l'architecture de ce massif encore préservé.
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Le Pic des Posets (3369m) par le refuge Ángel Orús (2148m)
Déniv: +1950m – (5h30+4h00)= 9h30 – 14, 5 km – Niveau: Randonneur
La montée au refuge Angel Orus: +700m – ( 1h45) – 3 km – Niveau: Marcheur
Les Posets depuis le refuge: (+1250m -1950m) – (3h45+4h00)= 7h45 – 11, 5 km
Date: le 30/31. 08. 2014 – Départ: Parking du pla del Estallo (1520m) Espagne (7km après Eriste)
Beaucoup moins fréquenté que l'Aneto, le pic des Posets est le deuxième plus haut sommet des Pyrénées avec ses 3369m d'altitude ou 3375m selon les cartes. il a été gravi pour la première fois le 6 août 1856 par le britannique Hackett, il aura fallut attendre 20 ans de plus, pour découvrir sa voie normale passant aujourd'hui par le refuge Angel Orus. Par beau temps et en l'absence de neige, sa voie normale ne présente pas de difficultés majeures, il est certainement un des 3000 les plus facile d'accès depuis le refuge Ángel Orús..
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _. Difficultés: Piolet et crampons très utiles en début de saison, arête sommitale un peu aérienne mais sans danger..
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Cartographie: Editorial Alpina, Parque Natural Posets Maladetta, au 1/25 000°. À noter qu'il existe d'autres éditions du secteur de même échelle. Massif: Posets Maladeta - Pyrénées espagnoles Dénivelée: L'ascension des Posets propose un dénivelé de 1200m. Les autres jours, le dénivelé est au maximum de 1 000m. Pour l'intégralité du parcours, le dénivelé de 6000m est très approximatif. Difficulté Les principales difficultés de ce trek se concentrent les jours 2 et 3. Progression sur un terrain de gros éboulis, stables certes, mais souvent sans aucune cheminement matérialisé; soit par des cairns, soit par des traces de peinture. Les amateurs d'éboulis trouveront là leur bonheur... Plusieurs éditions espagnoles proposent des cartes au 25 000°; cependant, hormis les grands tracés "GR" officiels, elles proposent des sentiers "transversaux" différents d'une édition à l'autre, et, sur le terrain, on s'aperçoit rapidement que ces "sentiers" là sont très peu, voire pas du tout matérialisés, encore moins balisés.
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D'où la nécessité de maitriser parfaitement la lecture de carte et l'orientation sur le terrain. Ces portions là ne sont donc à entreprendre que par temps clair. Peut être la présence de ces sentiers sur les cartes, signifient simplement que "par là, ca passe"? Certaines portions, notamment vers le col de Montidiego (2ème jour) et sur la crête terminale des Posets, sont assez aériennes, et demandent un pied sûr. Les jours 1, 4, 5 se déroulent sur le GR 11, sans grande difficulté. Le jour 6, parcours en partie hors sentier, champ d'éboulis descendant entre les lacs de Batisielles et d'Escarpinosa; cependant, présence de cairns, et si on arrive à les suivre, pas de problème majeur. Conditions météorologiques:
B eau temps et soleil au rendez-vous sur la totalité du parcours, excepté au jour 5, sur la portion Viados/ Estos par le port de Gistain (pluie, vent et froid pour nous, neige sur le sommet tout proche des Posets). Jour 1: Refuge d'Estos
A gréable mise en jambe avant les festivités des jours à venir.
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Départ à pied vers le refuge de Biados par le Paso de los Caballos et la Vierge de marche: 5 heures environ. Jour 2: Le port de Ghistain (2 609 m) par la vallée d'Anescruzes. Arrivée sur le confortable refuge d' de marche: 6 heures environ. Jour 3: Grande ambiance de Haute Montagne... découverte des grands lacs glaciaires de Batiziellas et Tartera puis retour en boucle sur le refuge d' de marche: 6 heures environ. Jour 4: Le col de Montediego (2 748 m) et la descente sur le refuge d'Angel Orrus (2 050 m) par les eaux bleues des lacs d'Alto et de de marche: 6 heures environ. Jour 5: Vue unique sur les massifs de la Maladetta et du luchonnais en passant le col d'Eristé (2 850 m) et en effectuant l'ascension de la Tuca de la Forqueta (3 010 m). Arrivée sur le refuge de Biados par le barranco de la de marche: 7 heures environ. Jour 6: Jolie descente de la vallée de Chistau par les gorges del Espital et arrivée sur le village de Gistain (1 400 m). Nuit en de marche: 4 heures environ. Jour 7: Transfert retour sur la France en fin de matinée.
Cependant, l'avantage le plus notable du G-H3 paraît être sa capacité à faire fonctionner un moteur thermique classique. © ARM Engineering Une piste séduisante pour des millions d'automobilistes Ainsi, ARM Engineering a adapté une Twingo 1. COMBUSTIBLE POUR MOTEUR THERMIQUE - 9 Lettres (CodyCross Solution) - Mots-Croisés & Mots-Fléchés et Synonymes. 0 SCe 71 cv et changé simplement son calculateur pour que celui-ci prenne en compte l'indice d'octane plus élevé (109). Le résultat est intéressant puisque, après passage au banc, non seulement la voiture rejette 95% de CO2 en moins qu'une essence ordinaire et 50% en moins que du E85, mais en plus elle se révèle plus performante avec un gain de 7 cv et 8 Nm de couple supplémentaires. Actuellement en phase de test, la solution développée par ARM Engineering pourrait apporter une véritable bouffée d'air frais à une industrie sous pression sachant que, selon un rapport de l'Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques, la fin des moteurs thermiques pourrait coûter 500 milliards d'euros à l'État. Dans le cadre de la stratégie nationale France Relance, ce dernier investit 420 millions d'euros pour accélérer l'essor des biotechnologies industrielles et la fabrication de produits biosourcés en France.
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En tenant compte de l'évolution des tarifs des nouveaux composants lorsqu'ils seront industrialisés, les prix d'acquisition ont été estimés à 110. 000 euros pour le diesel, entre 286. 000 et 374. 000 euros pour le poids lourd à PAC H2, et de 143. 000 à 154. 000 euros pour le modèle équipé du système Westport Fuel Systems. Le litre de gazole a été fixé à 1, 50 euro, le kg d'hydrogène à 6 euros, et l'AdBlue à 0, 33 euro le litre. Combustible pour moteur thermique le. Pour la maintenance du camion électrique à pile H2, un coût de maintenance divisé par 3 a été retenu par rapport aux 2 autres technologies. AVL est parti d'une hypothèse d'exploitation sur 5 ans des véhicules, pour un kilométrage annuel moyen de 116. 000 km. Une enveloppe de 60. 000 euros a été évaluée au titre de charges par conducteur. Il a été prévu un remplacement des pneumatiques tous les 150. La revente des véhicules n'a pas été prise en compte. Le bloc H2-HPDI moins coûteux que l'électrique à PAC H2
Le camion diesel reste le plus léger en termes de TCO. Sur les 5 ans d'exploitation, il pèserait 759.
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Du côté des moteurs purement thermiques, le prix astronomique des quelques démonstrateurs observé chez Aston Martin, Mazda ou BMW n'est pas du tout compétitif aujourd'hui. Outre le manque cruel de stations de recharge, cette filière semble bien compromise. L'horizon paraît plus radieux pour les hybrides hydrogène électriques qui s'affranchissent enfin du moteur thermique à problèmes. Le "rétrofit", ou comment réhabiliter les vieux véhicules thermiques - Les Echos Planète. Tous les grands constructeurs y travaillent en secret et Toyota a même dégainé le 1er en 2014 avec sa Mirai. Vendue au Japon, aux USA, en Angleterre, au Danemark et en Allemagne contre la coquette somme de 80 000 €. Son succès va aussi dépendre étroitement du développement onéreux des stations de recharge en hydrogène gazeux sous 700 bars. Revendre un véhicule doté d'un moteur à hydrogène
La question reste sans objet aujourd'hui pour les thermiques à hydrogène avec une centaine de BMW 760 en test pour une hypothétique mise en série en 2020. À suivre. Au niveau des hybrides électriques à hydrogène, il est trop tôt pour être sûr de leur bonne revente.
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000 euros. Face à lui, le modèle électrique à PAC H2 nécessiterait au minimum d'aligner 948. Le poids lourd équipé de la solution Westport Fuel Systems se situe entre les 2, avec un budget prévisible de 851. 000 euros. « Même à long terme, le H2-HPDI restera très compétitif en TCO », commentent les rédacteurs de l'étude. Les délais seraient également bien plus rapides pour une adoption de l'hydrogène par les transporteurs, puisque la solution s'appuie sur des moteurs déjà disponibles. Et au niveau des émissions de CO2? Environnement. Peut-on mettre de l’hydrogène dans nos moteurs thermiques ?. En calculant du réservoir à la roue, la réduction, par rapport au modèle diesel, est de 100% pour le camion à PAC H2, et de 98% pour la solution H2-HPDI. Cette différence de 2% tient compte de l'emploi d'un peu de gazole pour l'allumage du moteur HPDI et d'une petite quantité d'AdBlue. Les 2 entreprises précisent qu'aucune solution d'hybridation classique ne permet d'arriver à de tels résultats. Scania, qui a annoncé l'abandon des groupes motopropulseurs électriques à pile hydrogène, s'intéresse de très près au système développé par Westport Fuel Systems.
Aller plus loin:
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Un retour par le sport auto
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