C'était une propulsion équipée d'un V8 de 5737 cm3 à soupapes en tête d'une puissance de 180 ch DIN, et d'une boîte de vitesse automatique hydramatic. Très bien accueillie par la clientèle américaine, la Cadillac Seville allait connaître un succès significatif, sa diffusion atteignant 40. 000 exemplaires dès la première année. Le modèle de la première génération sera produit sans grand changement jusqu'en 1980. Mais la Seville sera restylée encore quatre fois avant de terminer sa carrière, en 2004. 2ème génération (1980-85): Si le premier modèle avait un pont rigide sur ressort à lames, la seconde génération adopte la traction avant, et une suspension arrière indépendante avec correction automatique de niveau. Cadillac année 70 2020. Côté carrosserie, les modifications, qui sont assez surprenantes, ne touchent que la partie arrière de la voiture dont le coffre adopte une forme anguleuse qui rappelle certaines voitures anglaises des années 50. Le moteur, un 6045 cm3 développant 140 ch, est équipé d'un système électronique Cadillac qui permet de rouler sur 4, 6 ou 8 cylindres en fonction de la charge.
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Alors là chapeau! On peut parler de l'échange de l'année! Un vrai coup de maitre, bravo! On risque de te voir dans les rencards de l'année prochaine au volant de cette belle Caddy? T'as des travaux à faire pour l'expertise? En tout cas félicitations, magnifique bagnole. merci mon poto alors pour l'expertise un bon contrôle pollution un nettoyage chassi et surtout moteur et j'y vais comme ça! de toute façon c'est a la tete du client donc on verras ce qu'il trouvent! ha et j'oubliais un réglage carbu elle as tendance a s'étouffer quand on met le pied au fond
@lolo j'y ai pensé..... Histoire: Cadillac, les 50 premières années | Actualités automobile | Auto123. mais bon le budget n'est pas encore la pour le moment et je vais déjà la rouler et la fiabiliser ça serras mon daily a la place du corbi d'ici 2-3 mois
@cricri57 je confirme pour le coups
pour les gadjet quand j'ouvre le coffre a clef le coffre et motorisé sur les 5 premier cm et ensuite c'est manuel et pour refermer c'est l'inverse il se vérrouille tout seul
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Pour une marque qui n'a que des V8 dans son catalogue, l'avenir apparaît funeste. C'est dans ce contexte de panique qu'il est décidé en novembre 1979 de rejoindre le programme J. Photo: Cadillac
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Lancé en 1976, le développement de la plate-forme J est guidé par la rationalisation. Ce sera une vraie plate-forme mondiale avec des modèles vendus en Europe (Opel Ascona et Vauxhall Cavalier), en Amérique du Sud (Chevrolet Monza) au Japon (Isuzu Aska) et en Australie (Holden Camira). VOITURES DE LEGENDE (912) : CADILLAC SERIES 70 "FLEETWOOD" CONVERTIBLE COUPE - 1936 - VICTOR ASSOCIATION. En Amérique du Nord, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile et Buick sont parties prenantes dans le programme… mais pas Cadillac. Pourtant, la marque travaille déjà à la conception d'une compacte, prévue pour le milieu des années 80. Cependant, sous la pression des concessionnaires, Edward Kennard - directeur de la division Cadillac - prend la décision controversée de lancer un modèle sur la plate-forme en même temps que les autres divisions, c'est-à-dire pour le millésime 1982. Pete Estes, alors président de GM, lui rétorquera: « Ed, vous n'avez pas le temps de transformer une J-Car en Cadillac.
La première crise énergétique de 1973-74 entraîna une chute importante des ventes sur le marché américain des modèles grand format (Standard Size) au profit des marques européennes régulièrement importées. Les grandes Cadillac subirent de plein fouet les contre coups de cette récession. La berline Seville, conçue en un temps record, révéla les étonnantes facultés d'adaptation de l'industrie américaine. Compacte mais prestigieuse:
Projetée à partir de la structure des Chevrolet Nova, la Seville offrait des dimensions tout à fait inhabituelles pour une Cadillac (5, 18 mètres seulement…) mais il ne s'agissait pourtant pas d'une série économique. Cadillac année 70 2. Dotée d'un équipement très complet (climatisation automatique, réglage des siège électrique, auto-radio hi-tech…), d'une finition particulièrement soignée et caractérisée par son style sobre et élégant, la Seville symbolisait une produit destiné à contrer le succès des berlines de luxe importées d'europe (Jaguar, Mercedes et BMW). Un succès historique et une grande longévité:
1ère génération (1976-79): Commercialisée à un prix supérieur à celui des Cadillac Sedan conventionnelles, la Seville représentait un pari commercial audacieux, surtout sur un marché où l'on considérait jusqu'alors que le prestige d'une voiture se mesurait aussi en centimètres.
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Puis le dernier roulement:
Bien sûr on remonte tous les joints SPI et on resserre et colle les vis de cage de roulement au Loctite 243 (frein filet bleu). Ensuite on s'attaque à la pompe à eau. Sur la pompe on a 1 roulement et 2 joints SPI. Cette fois, le roulement je l'ai pris chez 123roulement car il était 2x moins cher, c'est un 16001-Koyo! Ici aussi rien de bien sorcier. On dévisse la pale de pompe à eau de son axe, puis retire l'axe. Ensuite tournevis plat pour les SPI puis lampe à souder et douille pour le roulement. Pour terminer, après inspection minutieuse de la boite, on la replace dans le demi-carter avec les commandes de sélection (barillet et fourchettes) puis on positionne le vilebrequin, la pompe à huile, douilles de centrage, clapets d'huile, joints toriques et bien sur le joint de carter huilé au préalable. Une fois le tout en place et bien huilé je précise, on referme! Pour terminer, tu me connais moi et ma chance légendaire, lorsque j'ai refermé le carter j'ai mal lu l'indication de couple et j'ai serré à 16Nm au lieu de 12Nm.