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Quand du courant est envoyé dans le relais via un fil conducteur (généralement en cuivre) appelé solénoïde, une bobine est ainsi activée pour faire bouger l'interrupteur. Notez que l'on distingue deux types de relais: Le relais à bobine, surtout utilisé sur les vieux véhicules; Le relais à CTP, plus moderne, qui permet un démarrage avec une résistance plus importante que le relais à bobine. Pourquoi vouloir tester un relais démarreur? Bien souvent négligé, le relais de démarreur est néanmoins l'une des pièces les plus importantes du système de démarrage. Si celui-ci cesse de fonctionner, il est possible que vous ne puissiez même plus démarrer votre véhicule. À l'aide d'un test, vous pourrez identifier la cause précise de vos soucis et savoir si une réparation est possible. En effet, en cas de panne, vous devrez peut-être shunter le solénoïde (en mettant directement en contact les deux cosses positives) pour le réparer. Sinon, un changement sera obligatoire pour profiter de votre véhicule sereinement, sans craindre qu'il soit immobilisé un beau matin.
Le moteur électrique du démarreur est endommagé ou ses balais de contact usés. Le démarreur émet seulement un claquement
Le démarreur est en cause, son solénoïde est défectueux. Il n'y a pas de rotation du moteur et pas de bruit audible
L'alimentation du solénoïde est défectueuse (voire le contacteur à clé et le fil d'alimentation). Si le voyant de batterie faiblit, le responsable peut être le démarreur, la batterie ou les câbles d'alimentation du démarreur (le câble de la borne + de la batterie, sans oublier le câble de masse relié à la carrosserie et au groupe moteur-boîte). 2. Contrôlez la batterie
Avant de pousser les investigations plus loin, contrôler la batterie est la première opération à effectuer. À l'aide d'un multimètre branché à ses bornes, relevez sa tension, qui ne doit pas être inférieure à 13 volts. Consulter la fiche pratique Ooreka
Sinon, procédez à sa charge ou à son remplacement. 3. Vérifiez l'alimentation du solénoïde
Branchez une lampe témoin entre l'arrivée du fil d'alimentation au solénoïde et une masse testée préalablement (corps du moteur ou borne de masse batterie).
En fait c'est le contact du relais qui joue ce rôle. La bobine elle, est commandée par ton bouton poussoir et actionne électromagnétiquement ce fameux contact. Donc si ton relais "colle" et que le contact est en bon état tu devrais mesurer 12v sur le solénoïde. Dans tout les cas le 12v doit se retrouver sur une des 2 bornes du contact sans actionner le bouton. -Si il n'y a rien sur aucune des bornes, cherches entre la batterie et l'entrée du contact (fusible? ) -Si 12v sur l'entrée (normal donc) et rien à la sortie quand tu appuie ssur le bouton= contact relais HS popov1100 Membre a vie non sur un r (demarreur automobile, pas denzo comme les jap) le relais de la serie 5 est une securité (abandonné ensuite) qui empeche d'appuyer sur le bouton moteur en marche popov1100 Membre a vie popov1100 Membre a vie arnaud13 a écrit: Remarque: je l'ai ouvert, il est quand meme plein de vert de gris!!! t'as des photos? arnaud13 Pilier de Forum popov1100 a écrit: merci popov pour ce magnifique blog. du cuop, ta réponse m'a mis la puce a l'oreille.... et qsi tout betement, la moto était arretée entre deux vitesses?