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Donc, y aura des watts. Ceux du bouilleur de la 600 GSX-R 2005 avec une cartographie plus adaptée à un roadster. Un peu plus de couple et de rondeur dans les régimes inférieurs et une puissance revue aux alentours de 100 ch. C'est sur le plan du design qu'il va falloir faire la différence. Et là, c'est très plaisant. De face, on devine en filigrane l'inspiration du proto de salon B-King (un truc de fou façon Goldorak avec un moteur d'Hayabusa doté d'un compresseur). La silhouette, elle, donne dans le trapu avec des épaules de rugbyman où sont intégrés les clignotants et un arrière-train de sportive. Sous la selle, rien de moins qu'un système d'échappement typé MV-Agusta F4... Suzuki GSR 600 2011 - Fiche moto - Motoplanete. Enfin presque - Les 2 flûtes libérant les gaz entourent des feux cerclés d'une bague imitant 2 autres tuyères. Même les cligno arrière ont fait l'objet d'une étude de style, changeant avec bonheur des habituels bouts de plastique orange. La GSR a un sacré c.. et espérons le un sacré tempérament. Le tableau de bord est ultra complet, avec en bonus l'indication du rapport engagé (à l'instar des nouvelles GSX-R).
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La nouvelle Suz marque des points au niveau du confort... si seulement il n'y avait pas ce hoquet du à l'injection. Dans l'ensemble, avec la GSR, Suzuki ne fait ni mieux, ni pire que les références déjà en place. Le moteur plus joyeux n'a pas l'écrin complètement adapté à ses prétentions. Le confort général, au-dessus du lot, se voit écorché par le rendu moteur à la ré-accélération et le frein avant manquant de diplomatie. Honda Hornet 600 K12 ou Suzuki GSR 750 2012. Assurément, ce sera le look qui vous interpellera plus que le reste. * Et même les jeunes peuvent la chevaucher, car la GSR est proposée en version 34 ch. M.
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Je chauffe calmement la bête puis je sors de l'autoroute pour repartir vers La Valette et le Revest. Les petites routes départementales me font découvrir la moto. Je me sens beaucoup plus à l'aise dessus, moins inquiété par la peur de me faire surprendre. Je n'hésite pas à monter dans les tours et à emmener la moto d'un angle à l'autre. Présentation de la moto Suzuki GSR 600. On ouvre sur un bout de ligne droit, et on ne se rend pas compte que le compteur affiche déjà 130. Un petit demi tour et on reprend les virolos dans l'autre sens. Tout aussi agile, avec un freinage tout aussi séduisant, c'est exactement la même que la 750, en plus sage. Mais on sent quand même que son jeu, c'est aussi l'attaque, et qu'elle ne rechigne pas à pousser le bitume à condition de ne pas descendre trop bas dans les tours. Eh oui, ça reste un 600 quatre cylindres, et la cavalerie ne se fait sentir qu'au delà des 6000 tr/min J'arrive maintenant à la corniche du Faron, où j'enroule les virages en envoyant un peu plus, et jamais une faute. Jamais je n'aurais cru conduire une hypersport avec autant d'aisance en si peu de temps.
Sur une portion au bitume imparfait la nouvelle GSR encaisse sans broncher les défauts de la route, que ce soit moto droite ou plein angle. Gsr 600 ou 750 morts. On pourra juste reprocher un amortisseur arrière peut être un peu raide sur les raccords secs et marqués mais rien de bien méchant d'autant plus que le rembourrage de l'assise pilote est parfait au contraire de celle du passager. Dans les grandes courbes au rayon constant entre Minas de Riotinto et Aracena, le 750 trace sa route sans que rien ne puisse venir la perturber. Plein angle, on peut encore mettre poignée en coin sans que le châssis ne commence à donner des signes de fatigue tout ceci permettant d'utiliser tout le potentiel du moteur et du Bridgestone BT016R qui aura d'ailleurs des allures de pneu tout fripé à la fin de notre essorage en règle. Un moteur qui prend très vite ses tours et qui vous envoie à la zone rouge presque trop vite avec force et vigueur tout en délestant un train avant qui nécessiterait presque un amortisseur de direction, pour bien faire…
Photos: Lionel Beylot, Eric Malherbe