Référence
CAV CAVA
MOTEUR D'OCCASION: 1. 4 TSI
KILOMÉTRAGE: 75 461 KMS TYPE MOTEUR: CAV CAVA PUISSANCE: 150 CV ANNÉE: 2010 à 2014
GARANTIE: 6 MOIS
SÉCURITÉ DE VOS DONNÉES
LIVRAISON 2 À 15 JOURS OUVRÉS
RETOUR SOUS 14 JOURS
Description
Détails du produit
Description MOTEUR VENDU COMPLET AVEC INJECTION:
- TURBO
- INJECTEURS
LE PRODUIT EST VENDU SANS LES ACCESSOIRES SUIVANTS:
- COMPRESSEUR DE CLIM
- ALTERNATEUR
- VOLANT MOTEUR EMBRAYAGE
*LE RETOUR DE VOTRE ANCIEN MOTEUR (EN L'ETAT, MÊME DÉMONTE EN PIÈCES) EST OBLIGATOIRE POUR BÉNÉFICIER DE LA GARANTIE*
*PHOTO NON CONTRACTUELLE*
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Référence:
CAV
MOTEUR 1. Moteur 1 4 tsi 150 turbo. 4 TSI 140-185 CV CAV RECONDITIONNÉ
MOTEUR RECONDITIONNÉ: 1. 4 TSI
KILOMÉTRAGE: 0 KMS
TYPE MOTEUR: CAVPUISSANCE: 140-185 CVANNÉE: 2009 à 2012
GARANTI PIÈCE (HORS MAINS D'OEUVRE): 1 AN
LE TARIF COMPREND UNE CONSIGNE DE 750, 00€
CETTE CONSIGNE VOUS SERA RESTITUÉE DÈS RETOUR DE VOTRE ANCIENNE MATIERE (SOUS RÉSERVE DU RESPECT DES CONDITIONS)
Prix
4 464, 00 €
En stock
GARANTIE: 6 MOIS
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Moteur 1 4 Tsi 150 For Sale
En toute logique, le 1. 5 TSI de 150 ch devrait faire davantage pétiller le T-Roc que le 1. 0 TSI. Oui, mais pas en pratique… Les plus Moteur souple et performant Consommations raisonnables Désactivation de cylindres discrète Les moins Étagement de boîte Surcoût par rapport au TSI 115 Qualité de certains matériaux Pourquoi dépenser plus? Pour avoir mieux, pardi! Sauf que l'investissement n'en vaut parfois pas la peine. C'est le cas avec le T-Roc 1. 5 TSI 150 Evo. Sur le papier, son moteur essence a tout pour ridiculiser le 3-cylindres 1. 0 TSI de base de 115 ch. Plus de puissance, plus de couple (+ 50 Nm, soit 250 Nm) distribué 500 tr/mn plus tôt, et enfin plus de technologie, puisque ce bloc peut désactiver la moitié de ses quatre cylindres (charge partielle), afin de moins consommer. Mais alors, qu'est-ce qui ne va pas chez lui? Très bien élevé Côté caractère, rien à signaler. Occasion 2018 VW Tiguan 1.4 Benzin 150 ch (26 990 €) | 67580 MERTZWILLER, FR | AutoUncle. Très bien élevée, avec de la souplesse à bas régime et de l'allant ensuite, délivrant des performances décentes, voire un surprenant tonus en reprise quel que soit le rapport engagé, cette mécanique va comme un gant au T-Roc.
Les mauvaises langues diront probablement qu'il faut s'y prendre à deux fois pour remarquer qu'il s'agit d'un nouveau Touran. Pourtant, à l'inverse des derniers Caddy et Multivan qui n'ont pas changé de plate-forme, il n'y a plus rien de commun entre cette nouvelle génération du monospace de Volkswagen et la précédente. Voici un essai pour s'en convaincre.
Moteur 1 4 Tsi 150 Turbo
Réglables en tous sens, le siège et la colonne de direction permettent de trouver une position idéale. On pourra ergoter sur le garnissage Alcantara des sièges à l'excellent maintien (avec boîtier de rangement sous l'assise), mais sans doute un peu fermes à la longue. Essai - Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 ACT : le 2.0 TDI 150 au placard ?. Très sobre, quasi germanique dans sa présentation, la FR s'agrémente d'un très joli volant cuir à trois branches et méplat inférieur avec commandes déportées des systèmes multimédias. En partie centrale, le système de Navigation Plus, comportant un écran tactile et une information routière pertinente est d'autant plus recommandable qu'elle regroupe dans un Pack FR Plus (790 euros) une excellente chaîne audio mise au point par une équipe d'ingénieurs acousticiens maison. La bonne surprise vient de l'habitabilité supplémentaire offerte par l'empattement allongé de 5, 8 cm par rapport à la précédente Leon, de la contenance du coffre (banquette rabattable 60/40, mais sans accoudoir central), de détails comme l'éclairage des contre-portes ou des pieds et enfin de la sensation "d'en avoir pour son argent".
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Moteur 1 4 Tsi 150 Wheels
Par la suite, le couple maximal de 240 Nm est disponible de 1 750 à 4 500 tr/mn. Grâce à cette vivacité, les manœuvres de dépassement sur les routes nationales, nettement plus rapides qu'avec un moteur à admission naturelle, sont un vrai plaisir, sans pénaliser la consommation. En effet, sur la Golf GT, le 1, 4 TSi se contente de 7, 2 litres aux 100 km, soit 10% de moins que sur un moteur atmosphérique de couple et de puissance comparables. Sur les trajets interurbains, le "Twincharger" ne consomme que 5, 9 l. Enfin, notons que ce nouveau moteur sera bientôt combiné avec la boîte DSG à double embrayage, qui permet de passer les rapports sans interrompre la chaîne cinématique. Boîte de vitesse manuelle VW TIGUAN (AD1, AX1) 1.4 TSI 4motion (150 hp) | B-Parts. Gageons que la consommation devrait encore chuter…
Frédéric Richard
L'injection a, elle aussi, subi un certain nombre de modifications. Un injecteur haute pression à six orifices de pulvérisation est utilisé pour la première fois sur le moteur TSi. La pression maximale d'injection passe à 150 bars. Pour augmenter le couple à bas régimes, les ingénieurs de Volkswagen ont choisi un compresseur à entraînement mécanique par courroie. Il est actionné par un embrayage électromagnétique intégré à la pompe à eau. Lorsque le régime s'accélère, le turbo conventionnel s'enclenche, en plus. Moteur 1 4 tsi 150 wheels. Le principal avantage de la double suralimentation est qu'elle permet d'obtenir un développement de couple comparable à celui d'un moteur de grosse cylindrée, tout en réduisant nettement les valeurs de consommation. Ainsi, le 1, 4 l "Twincharger" présente une très haute puissance au litre (121 ch) pour un quatre cylindres de série. De surcroît, le "Twincharger" enregistre un couple correspondant à celui d'un moteur atmosphérique d'une cylindrée d'environ 2, 3 litres. Pourtant, et c'est là l'intérêt, sa consommation est de 10% inférieure!
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August 21, 2019 at 5:34 pm
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