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Qu'en pensez-vous? Je dois aller début de semaine voir l'installateur pour lui parler de tout cela. Une autre explication serait que le poseur aurait pu oublier d'ôter la tôle prédécoupée de l'arrivée d'air. J'ai bien surveillé l'installation mais j'ai zapé ce moment là. Ca semble un peu gros comme oubli, mais ça pourrait expliquer la mauvaise alimentation en air. Ca pourrait aussi être un tirage insuffisant (un peu plus de 3. Moteurs | ZIEHL-ABEGG | Champ d'application. 5m de tubage en diamètre 150mm, avec un départ vertical sur 50cm, puis pente de 5° sur 60cm avant de retrouver la verticale), mais dans ce cas le ventilateur que j'ai collé dehors sur la canalisation d'air devrait quand même avoir un effet je suppose, alors que ça n'a pas été flagrant). Ci-dessous une vue de coupe de ce que j'avais modélisé (on voit l'endroit où devrait être le buselot d'arrivée d'air au fond de l'insert, s'il avait été installé):
edit:
Je rajoute 2 schémas du manuel d'installation montrant les flux d'air et la prédécoupe de l'arrivée d'air externe si on choisi une arrivée par le dessous.
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Le réglage par défaut, toujours d'après le manuel d'installation, est celui qui limite le plus le débit. Les 2 autres, qui laissent plus facilement passer l'air, sont à utiliser pour "les cheminées paresseuses", d'après le manuel. L'installateur avait directement réglé en position la plus ouverte. Ventilation forcée moteur de la. On peut certe imaginer qu'il a pu juger cela nécessaire pour ma configuration (longueur de tubage, tubage souple non isolé), mais ça peut aussi être un choix de facilité pour s'assurer d'un bon tirage, sauf que ça se fait au détriment du rendement je suppose (air chaud retenu moins longtemps dans la chambre de combustion, donc moins le temps de puiser les calories, et moins bonne combustion). Même s'il avait pensé que la configuration devrait nécessiter l'ouverture maxi de ce déviateur, je trouve plus justifié de systématiquement commencer par tester le réglage par défaut (le plus fermé) pour maximiser le rendement, et n'ouvrir plus que si réellement nécessaire. Aujourd'hui j'ai également testé de mettre un ventilateur collé à mon arrivée d'air à l'exterieur du batiment mais ça ne suffit pas, le feu s'éteint toujours en fermant la porte de l'insert complètement (réglage d'arrivée d'air de l'insert ouvert à fond bien sûr).
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Le refroidissement de surface à l'aide de nervures plates, associé à un circuit de refroidissement interne défini avec un ventilateur monté sur l'arbre à l'intérieur du moteur, garantit une utilisation optimale du moteur. Pertes électriques et mécaniques
Toutes les machines électriques tournantes génèrent chaleur en raison des pertes électriques et mécaniques à l'intérieur de la machine. Les pertes sont élevées au démarrage ou dynamiques freinage. En outre, les pertes augmentent généralement avec l'augmentationchargement. Le refroidissement est nécessaire pour transférer en continu la chaleur à un agent de refroidissement, tel que l'air. Les différentes méthodes de refroidissement des machines tournantes sont classées dans les normes IEC 34. 6 et AS 1359. 21. Pour Moteurs à induction AC, l'air de refroidissement circule généralement à l'intérieuret extérieurement par un ou plusieurs ventilateurs montés sur l'arbre du rotor. Ventilation forcée moteur definition. Pour permettre le fonctionnement de la machine dans les deux sens de rotation, les ventilateurs sont généralement du type bidirectionnel et fabriqués dans un matériau plastique résistant, en aluminium ou en acier.
De plus, les châssis externes du moteur sont généralement dotés de nervures de refroidissement pour augmenter la surface de rayonnement thermique. Le type le plus courant de moteur à courant alternatif est le totalementMoteur fermé refroidi par ventilateur (TEFC), équipé d'un ventilateur externe de refroidissement forcé monté sur l'extrémité non motrice (NDE) de l'arbre, avec des nervures de refroidissement s'étendant axialement le long de la surface extérieure du châssis du moteur. Celles-ci sont conçues pour maintenir le flux d'air près dela surface du moteur sur toute sa longueur, améliorant ainsi le refroidissement et l'auto-nettoyage des nervures. Ventilation forcée moteur 2. Un espace d'air est généralement laissé entre les nervures et le capot du ventilateur à cet effet. En interne, sur les plus petits moteurs TEFC, le rotor Les bagues d'extrémité sont généralement construites avec des nervures pour fournir une agitation supplémentaire de l'air intérieur pour une distribution uniforme de la température et pour permettre le rayonnement de chaleur des capots et du cadre.