#6
05-11-2009 11:15:55
J'ai exactement le même problème sur une Laguna 2 avec boite PKI. J'ai changé l'huile avec vérification de la conformité de l'huile et de la bonne quantité
(2, 4 l dans mon cas - ne pas se fier au trop plein sur ce type de boîte)
Le problème n'a pas changé. Il reste en permanence un bruit de fond pendant la période de demarrage qui s'atténue puis disparait en fonction du temps de marche. Normalement, il n'y a pas de réglage sur le cable. Mais, il n'est pas impossible qu'une légere déformation des supports de cable modifie la course et empêche un bon enclanchement de la seconde. Cette déformation peut s'être produite au moment du remplacement. Boite de vitesse traffic dci 100 foot. Bref, il serait interessant de connaitre l'avis d'un spécialiste Renault sur le sujet? Cordialement
mat71 #7
24-05-2010 11:18:23
Bonjour,
J'ai aussi un problème avec ma boite de vitesse et j'aurais souhaité savoir combier vous avez payé pour le changement des roulements de boite. merci et bonne route! Écrivez votre message ci-dessous
Boite De Vitesse Traffic Dci 100 Years
J'ai sauvé bien des boites de vitesses dont certaines ne passais plus^^. Mais sa ne veux pas dire que la tienne y survivras selon le degré d'attaque --'
_________________ Grand Scenic II 1. 9 DCI 120 chx année 2005 7 places
Bonjour cyr840,
Merci de pour cette petite info. Dommage d'avoir de si beau VU, et que Renault peine à faire quelque chose de correcte. Quelqu'un aurait-il une idée sur le remplacement de boite par un autre modèle? Bonjour,
Personne pour me renseigner?! Peut-on me dire exactement la quantité d'huile à mettre dans une PK6 (maximum 2, 4l ou 2, 6l)? Boite de vitesse traffic dci 100 online. Cdlt
2, 7 l
Merci rpm91. Sais-tu si la Motylgear 75W80 correspond bien pour une PK6? Cdlt
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses, fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus. La synchronisation
Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. Une bague crénelée à l'intérieur, coulisse autour du moyeu, dans le sens longitudinal, et comporte une rainure circulaire dans laquelle vient s'engager la fourchette de commande de vitesses. Boite de vitesse traffic dci 100 years. La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « crénaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les crénaux de la périphérie du moyeu de synchro.
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