Ainsi naquit la grande famille d'avion RVs. Il faut dire qu'il accumula 550 heures sur cet avion qui volât très bien mais qui restait en quelques sortes un avion hybride de par sa cellule Stits Playboy. Fort de cette expérience, Van s'était donné comme cahier des charges: -L'avion devait voler vers et depuis tout terrain. -Il devait disposer d'assez de puissance et de manœuvrabilité pour effectuer de la voltige de base. -Il fallait qu'il soit rapide et qu'il ait une bonne autonomie. L'évidence même, direz-vous, voeux pieux? Mais peu d'avions répondaient à ces objectifs, en tous les cas, peu d'avions accessibles aux petits budgets. VANS RV7 | Aéroclub Clément Ader. Il vendit le RV-1 et s'engagea dans la conception et la construction du RV-3, dont l'aboutissement fut un premier vol en 1971. Il s'avéra être un avion très agréable à piloter, et en tous les points, supérieure au RV-1, ce qui l'incita à vendre des plans de construction, puis des kits mais déjà, lorsqu'il volait dans son RV-1, il eu beaucoup de demandes pour un biplace.
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Le RV-7 peut recevoir soit un canopy basculant vers l'avant soit un pare-brise fixe et une partie coulissante. Versions [ modifier | modifier le code]
Le RV-7A, version à train tricycle. Van's Aircraft RV-7 [ modifier | modifier le code]
Train classique. Van's Aircraft RV-7A [ modifier | modifier le code]
Train tricycle, ce dernier entrainant un accroissement de la masse à vide de 9 kg. Cout et production [ modifier | modifier le code]
Depuis 2001 Van's Aircraft ne fournit plus de kits complets de RV-6/6A, le biplace standard de la firme étant le RV-7/7A. Le kit de base était vendu entre 19 680 U$ (RV-7) et 20 540 U$ (RV-7A) en juin 2009, un appareil préassemblé (« Quick-build ») valant entre 29 660 et 30 520 U$. Soit entre 41 000 et 97 000 U$ pour un avion complet, construit en 1 500 heures pour un constructeur moyennement expérimenté. Van's rv7 à vendre à pont. Plus de 1800 exemplaires avaient pris l'air dans le monde au 13 mars 2020 [ 2], dont 19 en France (5 autres étaient en construction). Sources [ modifier | modifier le code]
Références [ modifier | modifier le code]
Le site internet de Van's Aircraft
2008 Kit Aircraft Directory, page 77-78.
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Ayant terminé ses études comme ingénieur, il s'est engagé dans l'US Air Force. Mais, un petit défaut de perception des couleurs lui interdit l'accès au pilotage militaire cependant il a continué à piloter dans le club de sa base et s'est procuré deux avions de construction amateur. Son premier avion était un Stits Playboy 65 hp aux performances assez modestes qu'il conserva un an puis qu'il a revendu, mais grâce à cette expérience, il s'est procuré une cellule de Stits Playboy, l'a reconstruit et y installa un moteur Lycoming de 125ch, une verrière à bulle, et des bouts d'aile type Hoerner. Cet avion volait mieux mais ses performances restaient insuffisantes: atterrissage trop rapide, taux de descente trop élevé, et vitesse de croisière médiocre. Van's rv7 à vendre paris. Il reprit le problème à la source et remplaçât les ailes bois et toile tenues par des haubans par des ailes aluminium cantilever, donc sans haubans. Rebaptisé le RV-1, ce nouvel avion volait beaucoup mieux. De plus, il y ajouta des volets pour facilité les décollages et atterrissages courts.
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