Hello,
Voici la forme d'onde que j'ai sur l'alternateur Hitachi 55Ah de notre Yanmar 2GM20. Les données ont été prises moteur au ralenti à 850 t/mn
3, 25 V, fréquence 167Hz
Quand on accélère, le voltage monte un peu entre 5 et 7v. Par contre l'augmentation de la fréquence est, elle, bien linéaire. Pour info, c'est pris avec un osillo chinois à 38 euro. [... Alternateur D+. ]
Si tu n'utilises pas un oscilloscope, mais un mutimètre classique à aiguille ou digital, tu devrais quand même voir quelque chose bouger. C'est du courant alternatif, mettre le multimètre sur ce réglage. Amicalement. FX
Borne L Alternateur Anglais
Ce n'est pas le problème..... Envoyé par Daudet Dès que tu a le contact, ta lampe s'allume et tu as l'excitation max 22/04/2012, 09h14
#11
Le schema de base dont je dois partir et que je ne peu pas modifier est celui la 22/04/2012, 09h54
#12
Tu peux expliquer ce que c'est que BAT2? C'est quoi SW2 et R1? Où est passé la bobine d'excitation de l'alternateur? Aujourd'hui 22/04/2012, 09h55
#13
La borne D+ n'est pas en lien avec l'excitation. Elle envoie du 12V si l'alternateur débite. Dans les camping-cars elle commande un relais (fusible 2A) qui envoie le 12V de la batterie vers le frigo qui consomme 150 à 200W suivant les modèles. Borne l alternateur de. 22/04/2012, 10h23
#14
Envoyé par DAUDET78 Tu peux expliquer ce que c'est que BAT2? Où est passé la bobine d'excitation de l'alternateur? Desoler pour mes schemas j'ai du mal
Le bat le sw2 et r1 c'etait pour materialiser D+
A l'arret le d+ de l'alternateur est a la masse et il a une resistance interne de 4 ohms et en marche il developpe 12 volt d'ou le schema
sinon je remet le schema d'origine si vous pensez que c'est mieux?
Borne L Alternateur France
Durant un dialogue avec un alternateur, il est par exemple possible de:
Demander certaines valeurs
Récupérer les pannes de type:
Paramétrer
o la marque et le modèle d'alternateur o la marque et le modèle du régulateur o la vitesse de rotation o le courant d'excitation o la température
o mécanique o électrique o surchauffe
o la tension de régulation o le temps de réponse o le mode de fonctionnement par défaut (protocole hors service)
Borne L Alternateur De
Voici comment c'est fait: Assurez-vous que le contacteur d'allumage du véhicule est sur OFF. Réglez votre multimètre numérique (DMM) sur le réglage ohms. Connectez un fil de mètre à l'une des bornes du fusible. Connectez l'autre fil du compteur à l'autre borne du fusible. Si votre compteur dépasse les limites, le fusible est défectueux et doit être remplacé. Une lecture autre que hors limites (OL) indique que le fusible est intact. La vidéo ci-dessous (en anglais) montre comment tester un fusible d'alternateur avec un multimètre numérique: Comment changer un fusible d'alternateur? La manière exacte dont vous procéderez pour remplacer un fusible d'alternateur dépendra du type de fusible auquel vous avez affaire. Où vont les fils de l’alternateur ? – Plastgrandouest. Les fusibles à lame tirent simplement vers le haut et hors de leur prise. Les fusibles de type cartouche tirent généralement vers le haut et hors de leur douille, mais il y en a aussi qui se boulonnent en place, vous devrez donc faire attention. Les fusibles boulon-goujon sont boulonnés en place et nécessitent des outils pour être retirés.
Borne L Alternateur Plus
Contrairement à une idée reçue qui veut qu'une voiture qui ne démarre pas soit forcément en panne de batterie, le problème vient parfois de l'alternateur. Le fonctionnement de l'alternateur est basé sur une bobine de cuivre enroulée autour d'un aimant. Quand le moteur tourne, la courroie d'alternateur entraîne cette bobine, ce qui produit de l'électricité. L'alternateur est aussi composé de plusieurs éléments: Le régulateur de tension: c'est lui qui maintient une tension stable en sortie de l'alternateur. Le rotor: c'est la pièce tournante qui génère de l'énergie magnétique. Le stator: c'est une pièce fixe chargée de récupérer cette énergie. Borne l alternateur anglais. Les charbons, ou balais d'alternateur: ils injectent le courant d'excitation dans les roulements du rotor. 🔍 Quels sont les symptômes d'un alternateur HS? En moyenne, il faut vérifier son alternateur tous les 40 à 50 000 kilomètres. Il peut en effet tomber en panne, ce qui force alors la batterie à prendre le relais pour alimenter en électricité les accessoires de la voiture et le moteur.
C'est un protocole de communication fiable et économique permettant à l'ordinateur de bord du véhicule de dialoguer avec ses différents sous-systèmes. Il existe principalement 2 grandes familles de LIN: LIN 1 et LIN 2. Ils se différentient essentiellement par la manière dont est encodé le message. Ces deux familles de LIN peuvent généralement s'appliquer à deux vitesses de transfert: 9600 ou 19200 Bauds. Au sein du protocole LIN, on retrouve également cinq types (1, 2, 3, 4 et 5) ayant chacun cinq versions différentes (a, b, c, d, et e). Ces variantes permettent aux systèmes de s'identifier, de remonter des problèmes et informations ou encore d'être pilotés. Comment Identifier les Bornes de l'Alternateur. Exemple de dialogue avec 2 trames:
Trame d'identification
Trame de diagnostique
Exemples: ID régulateur, marque alternateur…
Exemples: pannes, mesures…
Chaque trame contient des informations our paramètres venant de l'atleranteur ou du calculateur du véhicule. Exemple d'une trame de diagnostique d'un régulateur LIN 1 de type 1 et de verision b
1 st Octet
2 nd Octet
3 rd Octet
4 th Octet
A
B
C
D
E
F
G
-
H
I
J
K
A: Surchauffe
B: Panne électrique
C: Panne mécanique
D: Signal d'excitation
E: Courant d'excitation
F: Latence LIN
G: Erreur LIN
H: Rampe de charge
I: contrôle d'excitation
J: Information Octet 4
K: Tension de régulation ou vitesse, ou...
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