Quand un agent Renault, spécialiste Renault Sport, décide de rendre hommage à la Clio 3 RS en s'inspirant de la série limitée Ange & Démon, il se lâche!! Le résultat? Une superbe version baptisée "Démon & Démon" réalisée avec passion et limitée à 1 unique exemplaire. Pour le moment nous assure-t-il...
Teinte Rouge Flamme, trains roulants de Clio Cup, jantes de 18" et un habitacle inspiré de la Megane Trophy-R à se damner!! Fiche technique:
- Renault Clio 3 RS 2 Démon & Démon 2. 0 16V 203cv
- Teinte caisse spécifique Rouge Flamme, toit noir. - Demi Arceau Arrière 4 points inspiré de la Megane R26R repris sur têtes d'amortisseurs AR sans découpes ni perçages de la caisse. - Revue de la position de conduite avec des Sieges Recaro Pole position cuir/alcantara empruntés à la Megane Trophy R.
- Harmonie intérieure noire surpiqûre rouges avec soufflet levier et frein a main. - Volant Alcantara point milieu rouge. - Ceintures rouges. - Ciel de toit noir avec brancards avant et arrière. - Panneaux de porte alcantara et surpiqures rouges.
Clio 3 Rs Ange Et Démon Lion
Modérateur: Team Clio RS Concept ®
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Supered
Nouveau Membre
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Voiture: Clio 3 RS
Departement: 17
Slogan: Renault Sport! Nouveau dans le 17 (Saintes)
Bonjour,
Après diverses aventure en Alpine et Renault Sport, je voudrais revenir sur du simple et efficace, polyvalent, comme une CLIO 3 RS. Comme je suis un ancien j'ai eu une Clio S (et oui, un clio 1, 4 de 80 ch avec un pont court et des jantes tôle de 16 ault avait sortie cela à l'époque, 1992 je crois); je suis fan de la clio (mon père a eut une William, mais c'est hors de prix maintenant). Donc, voilà, je suis à l'écoute de conseil pour une CLIO 3 RS, plutôt Jaune Sirius (bien sûr! ) et une version peut être CUP (? ). En parcourant le forum, j'ai toutefois été un peu refroidi par les boites qui lâchent, les rotules qui s'usent, les collecteurs qui fendent etc.. Est ce une réalité ou un hasard de qqes voitures? Faut il choisir un exemplaire de 60 000 km qui n'a pas encore ses synchro de 3 et 4 HS ou un exemplaire de 100 000 qui a eu une révision de boite?
Clio 3 Rs Ange Et Démon Saint
Réfection MOTEUR - F4R 738:
Instagram: benclimbinmusic
C2 RS3 11/2004 - Châssis Sport - Pack Aéro - Durites avia Goodridge - RBF600 - Brembo Max - Ligne Scorpion - PowerFlex
eric rs
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Prénom: eric
Voiture: renault clio 3
Departement: 24
Slogan: passionnés renault sport
Nykko43
Messages: 20
Prénom: Nicolas
Voiture: Clio RS1 MV647
Departement: 63
Slogan: "Que trépasse si je faiblis"
Message par Nykko43 » sam. 21 août 2021 18:05
Bienvenue sur le forum! Bonnes recherches pour ta future Clio 3RS. Clio RS1 Gris Titane
Megane R26. R 005/126
Alfacos
Messages: 502
Voiture: Clio 2 RS 3
Departement: 32
Slogan: Debout sur les freins. Message par Alfacos » dim. 29 août 2021 09:43
Salut et bienvenue. Toutes les autos ont des faiblesses, et les C3RS en ont d'autres. Les crémaillères lâchent, les silentblocs de boite, les roulements,... La boite, c'est quand même le gros problème. Ma mère ferait 200000 kms sans aucun problème à un rythme pépère, d'autres pas 40000 sur piste. Sois donc attentif au passé de l'auto en priorité.
Clio 3 Rs Ange Et Démon De
Merci par avance pour vos conseils pour ma recherche
A+
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Annonce Clio RS Concept
Slogan: Si vous aimez le forum, ne me bloquez pas!! NAMIRO
Clioteux Respecté
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Prénom: Romain
Voiture: Clio III RS Cup
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Slogan: Oui, j'ai acheté une Renault mais c'est une Renault "SPORT". Message par NAMIRO » mer. 11 août 2021 22:10
Bienvenue à toi! Très bon choix la 3 RS...
Moi je la prendrais avec le châssis cup ou, mieux encore, en Trophy avec les baquets Recaro! Les rotules, c'est une faiblesses connue (j'y ai eu droit du côté droit vers 93. 000 km), la fragilité de la boîte aussi (la voiture y a eu droit avant que je ne l'achète)...
ArchiBX33
Clioteux Confirmé
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Prénom: Benjamin
Voiture: RS3 CS AERO
Departement: 33
Slogan: T'as de belles bielles tu sais! Message par ArchiBX33 » jeu. 12 août 2021 11:29
Bienvenue à toi!! En ce qui concerne la 3RS, je peux pas t'aider roulant avec la génération juste avant... Mais la réputation des boites fragile TL4, je la connais quand même tellement c'est archi connu!
Clio 3 Rs Ange Et Démon Dragon
Je triche un peu, l'auto ayant recu un traitement Ceramic Pro Light intégral (Vitres, jantes, étriers, etc.. ) il y a 4 ans. Résultat final:
15 Avril 2012
1 333
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BMW M340i xdrive G20
Merci. 16 Juillet 2018
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+325
Oui, carrement!! Tellement fan de ce trio de couleurs. Bon j'espere que par la suite il verra passer plein d'autos avec lesquelles il ne sera pas forcement assorti..
Et pour la Clio, j'ai encore 45m2 attenant ou je commence les travaux semaine prochaine. 1 Janvier 2013
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bmw F31 320D auto sport
christophe
Beau boulot! Comment as tu fais l eclairage au sol
J'aime x 1
Merci!! Je n'ai pas d'eclairage au sol, c'est le soleil qui passe en fin de journée a travers les 3 rangées de vitrage sur mes volets roulants. Tu comprendras si tu regardes bien la photo de mon toit, le reflet dans la custode arriere. C'est cool x 1
7 Août 2019
957
169
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Peugeot 308 II
Alex
Joli travail sur cette Clio RS! 8 Février 2019
1 187
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B200 pack Sport Black AMG 2018
Faites la mousse pas la guerre!
Clio 3 Rs Ange Et Démon Noir
[RS2] Bruit à l'arrière
Message par Supered » mar. 31 mai 2022 09:17
Le sujet est sur ma Ange & Démon, sur les trépidations de route, comme un bruit de gâche de coffre ou outils sont bien calé je ne vois pas d'où cela peut venir, sauf d'un jeu dans la serrure de coffre... Membres en ligne
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Meme si les jantes en 18 donnent un côté "crapaud" bien posé aux 4 coins bien sympa. Mais en effet comme tu le dis, en 215/40/18 le choix de pneus est carrément plus restreint et aussi plus cher (disons 160€ en moyenne le pneu) qu'en 225/40/18 (ou là on touche un bon gommard à 110€)... Ca fait quand meme 200€ de différence sur les 4...
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Joint De Retrait Béton La
En construction, de bâtiments, les joints marquent la scission entre deux espaces et contribuent, entre autres, à la pérennité de l'ouvrage. Ils remplissent ainsi différentes fonctions; selon leur rôle précis, on distingue 4 types de joints en construction. Les rôles des joints Les multiples types de joints (dilatation, retrait, rupture et construction) remplissent des fonctions différentes. Ils peuvent ainsi tenir jusqu'à 5 rôles au sein d'une même construction, assurant la solidité et la durabilité des édifices. Le béton est un matériau qui se dilate et se rétracte en fonction des variations climatiques. Ces modulations comportementales au sein de la structure peuvent engendrer des fissures, voire des soulèvements des appuis ou des façades des bâtiments. Ce phénomène comporte un risque pour la stabilité des constructions et par là même, met en danger leurs occupants. Les joints permettent de laisser un espace pour les dilatations et rétractions du béton, afin de ne pas faire pression ni endommager les structures.
Joint De Retrait Béton Et
En chaussée routière il n'y a, en principe, pas de joints de dilatation, en raison des retraits les plus courants des bétons routiers, des périodes de réalisation des chaussées, et des conditions climatiques françaises. Les joints transversaux sont à priori perpendiculaires à l'axe de la chaussée, sauf pour chaussée à trafic lourd ou ils sont inclinés à 15° et en présence d'ouvrage (passage inférieur, viaduc) ou l'inclinaison dépendra de l'ouvrage. La plus grande dimension des dalles ne doit en principe pas dépasser 25x l'épaisseur. Pour des dalles carrées on peut augmenter le ratio jusqu'à 30. Pour des chaussées spécifiques (tunnel, canal, station service…) il faut ramener le ratio à 20. Néanmoins la plus grande longueur de dalle ne doit pas dépasser 7, 50 ml. Au droit des joints longitudinaux de retrait, les joints transversaux ne doivent pas être en décalage (continuité du joint d'une dalle à l'autre). Si un tel décalage est nécessaire, il faut réaliser un joint longitudinal de construction.
Ce réseau de pores subit alors une dépression et provoque une diminution de volume par dessication interne. Retrait thermique
La prise du béton est une réaction chimique exothermique. Elle entraîne une augmentation de température dans le béton pendant sa prise. Ce retrait dépend de la chaleur se dégageant pendant la réaction chimique au cours de l'hydratation du ciment et provoque une diminution de volume par refroidissement. Dans des pièces massives, la chaleur dégagée par la réaction d'hydratation du ciment entraîne des élévations importantes de température. Les gradients thermiques internes ou le blocage du raccourcissement d'une pièce pendant son refroidissement peut provoquer une fissuration importante. Pour des pièces massives, on peut avoir une température interne de 80 °C dans le noyau et un gradient thermique entre le noyau et le parement de 30 °C pouvant générer une contrainte de traction théorique de:
σ = E c × α th c × ΔT, avec le module de déformation du béton E c = 30 GPa, et le coefficient linéaire de dilatation thermique α th c = 10 × 10 −6 K −1, soit σ = 9 MPa, nettement supérieure à la résistance en traction du béton, entraînant une fissuration de peau.