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Au total, certaines villes ont réalisé de
véritables projets de territoire, donnant lieu à des
réductions importantes de leurs zones AU 15 ( *). * 8 Par MM. Bernard Bosson, ministre de l'Equipement, des transports et du tourisme et
Michel Barnier, ministre de l'Environnement. * 9 La gestion
des espaces péri-urbains, rapport d'information n° 415
(1997 - 1998) de M. Gérard Larcher au nom de la
commission des Affaires économiques et du Plan. * 10 Article 12
de la loi n° 2000-1208 du 13 décembre 2000 relative
à la solidarité et renouvellement urbains. * 11 Article 34
de la loi n° 2003-590 du 2 juillet 2003 Urbanisme et habitat. * 12 Article
200 de la loi n° 2005-157 du 23 février 2005 relative au
développement des territoires ruraux. * 13 La
problématique des « entrées de
ville »: où en est-on?, Michèle Prats,
2005. Encadrer l’urbanisation des entrées de ville. * 14 Ain,
Calvados, Essonne, Manche. * 15 A
urbaniser.
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Contexte
Le développement d'un certain modèle social et économique durant les Trente Glorieuses a lourdement impacté l'urbanisation des entrées de ville en générant la succession bien connue de stations-services, de zones d'activités et de zones commerciales accompagnées de leur forêt de panneaux publicitaires. Apparue au début des années 1990, la problématique du traitement des entrées de ville sera codifiée à l'article L. 111-6 du
Code de l'urbanisme, après l'adoption de la loi Barnier n° 95-101 du 2 février 1995 (art. 52, dit « amendement Dupont ») relative au renforcement de la protection de l'environnement. Réinventer le paysage urbain : réenchanter nos entrées de ville. Le principe de ce nouveau dispositif visera à mettre fin à l'urbanisation anarchique et peu qualitative des entrées de ville en imposant un principe d'inconstructibilité aux abords des grandes voies de circulation. Pour s'y soustraire, les communes qui souhaitent développer l'urbanisation dans leurs entrées de ville seront désormais tenues de mener au préalable une réflexion sur la qualité urbaine, paysagère et architecturale de l'aménagement dans leurs documents d'urbanisme.
Cette halle, gérée par une association de quartiers, proposerait en effet des espaces de ventes totalement modulables à destination de commerçants locaux, mais aussi des espaces libres, complètement utilisables par les habitants du quartier pour effectuer des animations en tout genre, ainsi qu'un bar/cafétéria qui permettrait d'animer le lieu tout au long de la journée jusqu'à tard dans la nuit selon les manifestions organisées, estompant ainsi la vacance pendulaire. Le designer peut se servir de la vacance commerciale de nos entrées de ville pour proposer de nouveaux espaces et services en adéquation avec les besoins des réels usagers de la zone © Mathieu Michaud
Pour Mathieu, « ce type de réaménagement peut tout à fait être répété sur l'ensemble d'une zone telle que celle de la route de Vannes et, ainsi, transformer radicalement l'image que l'on peut en avoir. Ces entrées de ville ne seraient plus alors un corridor marchand, goudronné et imperméable à son tissu urbain environnement, mais bien un véritable lieu de vie, vert et ouvert sur la ville ».
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Cette disposition
était notamment destinée à prendre en compte la
spécificité des zones de montagne. 2. Quel bilan
d'application? Force est de constater qu'un bilan complet de l'application de
l'article L. 111-1-4 du code de l'urbanisme reste à
effectuer: combien de communes ont réalisé une
étude pour lever la règle d'inconstructibilité? Quelle est la qualité de ces études? L'urbanisation
a-t-elle été mieux contrôlée? En l'absence
d'un bilan exhaustif, il est tout de même possible de se
référer aux quelques études réalisées. BAFU - Entrée de ville. D'après l'une d'elles 13 ( *), certains élus, grâce notamment à
l'incitation du 1% « paysage et
développement », ont pris des initiatives relatives à
leurs entrées de ville (près d'une soixantaine d'études ou
d'opérations aux abords des seules autoroutes A 75 et A 20). Plus largement, la disposition a contribué à une
sensibilisation des élus et des candidats
aménageurs.
Malgré divers remaniements, le dispositif initial de l'article L. 111-6 n'a jamais été fondamentalement bouleversé, même par la loi n° 2014-366 du 24 mars 2014, dite Alur.
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En définitive, ce modèle de développement conduit depuis 15 ans à un découplage croissant entre l'évolution du parc de surfaces de vente (qui croit au rythme moyen de +3, 2% par an) et celui de la consommation (qui croit au rythme moyen de +2, 5% par an). Et le risque de friches commerciales s'accroît à terme. C'est dans ce contexte, que la question de la requalification des entrées de ville s'impose sans doute comme un enjeu majeur de la ville durable. Les entrées de ville constituent désormais un nouvel enjeu du renouvellement urbain. Entrée de ville urbanisme rénové. A la fois du fait d'une certaine prise de conscience du grand public (c'est la « France Moche » décriée par Télérama) et de la volonté nouvelle des collectivités publiques, de voire muter ces zones, dans une perspective de développement durable. Alors, comment rêver au futur de ces entrées de ville? Jean Pierre Sueur rappelait lors de notre dernière conférence qu' « il est impossible de changer une partie de ville sans avoir une vision urbaine globale ».
Instruction interministérielle sur la signalisation routière – 3 e partie – Intersections et régimes de priorité – Arrêté du 26 juillet 1974 modifié (dernière modification: arrêté du 31 juillet 2002). JO du 28 décembre 1963. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Articles connexes [ modifier | modifier le code]
Panneau de signalisation routière
Panneau de signalisation routière en France
Signalisation bilingue