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D après le materiel de ce velo, j ai pu le dater à 1992!!!! et oui 14 ans!!!! #23
Posté 22 juillet 2006 à 12h47
Daffy, le 22/07/2006 à 10:07, dit:
C'est le cas de le dire
#24
Posté 22 juillet 2006 à 13h58
je pense que c est un boitier campagnolo, voir la photo qui est très ressemblante. Comment dois je faire pour determiner la longueur de boitier qu il faut, ou plutot quelle cote dois je prendre sur l ancien pour etre sur d'en retrouver un compatible,
merci
#25
Posté 22 juillet 2006 à 15h28
Je pense qu'il faut que tu mesures la longueur de la boite de pédalier (du tube quoi). A confirmer. Mais je ne pense pas que tu rencontreras un souci car tt est normalisé et les normes n'ont pas changé depuis des lustres. En effet, je retrouve le même type de boitier de pédalier sur mon Poulidor de 2004 que sur mon Stablinski de 1994, c'est-à-dire le même q le tien que tu retrouve aussi sur les dkt Vitamin. Boitier de pedalier ancien royaume du dahomey. D'ailleurs, c'est sur le Stab que j'ai démonté le boitier. Je l'ai nettoyé et remonté sans souci.
Boitier De Pedalier Ancien Pdf
Les versions italiennes directement extrapolées des BSC, et donc comportant davantage de matière seront idéales… vu qu'on va retirer ce qui est en supplément. Filetages anciens et nouveaux vélos : le boîtier de pédalier — muZarde. Un tourneur pourra vous réduire son diamètre de 36 à 35mm, puis en le refiletant au pas français… et le tour sera joué. Votre cadre aura pris un sacré coup de jeune, ni vu ni connu!. Si vous n'avez pas peur de toucher au cadre lui-même, voici d'autres solutions ici.
Elles sont de deux ordres. Je vous l'explique dans ces deux articles:
Soit en adaptant un boîtier ou des cuvettes de pédalier,
Soit en modifiant le cadre du vélo.
et régler les soupapes cylindre opposé 1 oppose 4 et réciproque 2 oppose 3 et réciproque merci a+
mc gyver #7
28-07-2009 08:57:22
les soupapes en bascule salut beaucoup ne conaissent pas et font des erreurs le un par un, jamais d'erreur en bascule, c'est bien pour nous, certe,
Reglage Culbuteur Twingo 1.2 16V Renault
Un culbuteur est une pièce de mécanique conçue pour transmettre un mouvement en changeant la direction et le sens (on parle aussi de basculeur). La transmission se fait par pivotement autour d'un axe. Reglage culbuteur twingo 1.2 16v bvm5. Moteurs culbutés
Dans les moteurs à explosion, les culbuteurs servent à transmettre la poussée des tiges de culbuteurs vers les soupapes (les soupapes se trouvant au-dessus des cylindres, les tiges de culbuteurs le long des cylindres, et actionnées par un arbre à cames latéral, localisé vers le bas des cylindres, proche du vilebrequin). Ces moteurs sont dits culbutés. Ils ont été particulièrement utilisés en automobile de tourisme jusqu'aux années 70-80 et en motocyclette. Ils restent toujours utilisés sur les moteurs qui ont un régime de rotation maximum peu élevé. Moteurs à simple arbre à cames en tête
Si on souhaite un régime de rotation plus élevé, il est habituel de mettre l'ou les arbres à cames juste au-dessus des soupapes (arbre à cames en tête), et, par conséquent il n'y a plus besoin de tiges de culbuteurs (moins de pièces en mouvement, de jeux, par conséquent moins de risque d'affolement de soupapes).
Salut à tous,
Voilà je possède une twingo 1, 2 de 1995, à moteur C3G (80 000kms). Je dispose de deux RTA différentes qui préconisent des valeurs de 0, 15 à l'admission et 0, 20 à l'échappement en ce qui concerne le réglage du jeu aux soupapes (ou jeu aux culbuteurs si vous préférez). Jusque là, OK
Sauf suis tombé sur un PDF de Renault qui préconise des valeurs différentes pour le C3G... Le pdf en question est Manuel de Réparation Moteur (Essence) 4 cylindres fonte, qui traite des moteurs Type C (C1E, donc aussi C3G de twingo, c'est précisé sur la page de garde), et à la page 10-88 on tombe sur un tableau qui donne 0, 20 adm et 0, 25 ech pour moteurs que à la page 10-19 on trouve un autre tableau qui lui préconise 0, 15 adm et 0, 20 ech à froid, et 0, 18 adm et 0, 25 ech à chaud.... Reglage culbuteur twingo 1.2 16v renault. J'en perds mon latin, si Renault se contredit dans ses docs officielles, je suis paumé moi
Bref, ça me turlupine, j'ai réglé mes culbuteurs avec 0, 15 adm et 0, 20 ech, mais depuis ce temps j'ai de gros gros problèmes (à priori à froid, j'ai pas osé trop rouler non plus pour la faire chauffer, donc à chaud je saurais pas dire... ): énormes accoups (mais alors genre shaker presque), ralenti très bas, moteur qui cale facilement à l'arrêt, impression de pas avoir de puissance, y'a un mieux si je lache la pédale d'accélérateur 1 seconde et que je rappuie franchement quand elle me fait les accoups.