alexis1300s 1380 Nombre de messages: 5728 Age: 52 Ville: Mereville 91 Date d'inscription: 08/05/2007 Sujet: Re:??? bichromatage??? Mar 19 Fév 2008 - 11:04 mini90 a écrit: alexis1300s a écrit: Tu m'as devancé aurélien, le temps de charger la photo trop facile! Le temps d'aller la prendre aussi yanos57 997 Nombre de messages: 112 Age: 42 Ville: metz Date d'inscription: 08/08/2007 Sujet: Re:??? bichromatage??? Mar 19 Fév 2008 - 20:41 je vais essaye de contacter par mail les entreprises de lorraine et du luxembourg suseptible de faire se traitement mini90 1380 Nombre de messages: 13009 Age: 41 Ville: HERICOURT (70) Date d'inscription: 07/08/2005 Sujet: Re:??? bichromatage??? Mer 20 Fév 2008 - 7:23 si tu veux des réponses, sort le telephone, ce genre de boite le mail, connaissent pas Fefeu52 Gros con en chef Nombre de messages: 13167 Age: 38 Ville: Liffol Le Petit 52 Date d'inscription: 07/08/2005 Sujet: Re:??? Tutoriel pour DIY zingage et électrochromatage - Datsun-France. bichromatage??? Mer 20 Fév 2008 - 9:00 yanos57 a écrit: je vais essaye de contacter par mail les entreprises de lorraine et du luxembourg suseptible de faire se traitement Clair que tu peux oublier le mail.... _________________ « La vitesse n'a jamais tué personne.
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C'est tout à fait cela,
d'ailleurs on voit bien sur les voitures modernes que tous les pièces qui étaient "jaunes" sur les anciennes, sont maintenant "grises"
c'est une norme européenne, je pense que la majorité des vis sont fabriquées en Asie (pour ne pas dire Chine), le traitement est encore disponible dans certains pays périphériques. c'est vrai, comme pour tout traitement, la préparation donnera 90% du résultat final,
le top étant le sablage des pièces
belle resto en cours que tu as là
si ça peut d'aider
il y as toujours la solution du kit de brunissage des vis de chez restom
perso j'ai pas (encore) éssayer mais sa as l'air pas mal
Merci Aktan,
pour info quel tarif as tu eu pour les pièces "en Jaune"? En attendant, j'ai pris contact avec eu pour avancer sur un devis dans un premier temps. No1else,
je pense que les kits de traitement et/ou le traitement à la maison est pas facile surtout pour un résultat satisfaisant pour des "grosse" pièces. Les triangles et toutes les pièces du trains avant sont zinguées d'origine sur la type E. Zingage bichromatage jaune maison a louer. Elles sont soumises à rude épreuves puisque en directe avec la route l'eau, les gravillons...
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Caractéristiques
Quatre lignes distinctes de zingage
Une mécanisée s'adresse plus particulièrement aux marchés de la mécanique et de la mécano-soudure pour des raisons de quantités, de volume ou de poids,
Deux autres, manuelles, sont dédiées aux marchés de la tôlerie fine pour la complexité, pour la forme des pièces, ou pour leur complexité (trous borgnes, soudures par point etc. )
Une autre mécanisée de vrac permettant le traitement de petites, moyennes et grandes séries. Électrozingage : Dossier complet | Techniques de l’Ingénieur. Zingage alcalin - Dimensions utiles 2300 x 750 x 350 > Devis, cliquez ici. Nous avons au sein de nos locaux une ligne mécanisée de zingage alcalin, traitement octroyant un meilleur recouvrement par le zinc et une meilleure résistance à la corrosion. Nous réalisons des traitements à l'attache de petites et grandes séries. Blanc bleu - aspect - RoHS: Zingage blanc
Blanc irisé - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® 100 Plus
Irisé vert-rose - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® 100
Jaune - (Cr3+) - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® 200
Gris - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® Grey Plus
Gris - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® Gris WSP
Noir - anticorrosion - RoHS: ZinKoat® Black
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Effectivement le chrome hexavalent est toxique (enfin dans les textes) c'est pourquoi maintenant on utilise du trivalent. En revanche j'ai fait deux electrozingage un sur une plaque de zinc et l'autre sur une plaque de fer. Je sais que sur le zinc on applique une chromatation mais sur le fer on fait une passivation un peu bleutée (que j'ai pu observr lors 'un stage dans une usine de traitements de surface de métaux. ) Par contre pour la passivation à l'acide sulfurique il faut faire quoi? simplement tremper la lame ou aussi faire passer le courant?? Zingage bichromatage jaune maison pour. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 30/11/2007, 14h27
#5
Bonjour
lien sur la passivation du fer et de l'acier
passivation du fer (il existe un phenomene identique avec l'acide sulfurique concentré)
sur
4) Passivation du fer:
a) Action de l'acide nitrique dilué sur le fer:
Dans un petit becher introduire de l'acide nitrique 5 M. A l'aide d'une pince en bois y plonger la moitié inférieure d'un clou pendant quelques secondes. On observe l'attaque rapide du fer, la solution prend une teinte rouille (Fe3+) et d'abondantes vapeurs rousses (NO2) se forment.
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Autant dire que cela vaut vraiment le coup de vous abonner! Votre avantage: vous profitez d'un rabais de bienvenue de CHF 10. –! Inscrivez-vous vite! Catégories principales actuelles
Nous avons
sélectionnés quelques pièces bien
abimées pour tester son zingage. Et voila le
résultat...... C'est une
catastrophe! Didier vient de m'apprendre que le zingage jaune en
France vient d'être interdit! Mes pièces sont
blanches, comme si elles avaient été
chromées. Ça ne correspond pas du tout
à l'aspect d'origine. Sur la photo du bas, j'ai
rajouté une pièce neuve d'origine, elle est jaune
pale. J'ai contacté plusieurs entreprises de zingage, et je
dois me rendre à l'évidence, je n'ai pas de
solution dans l'immédiat, et il est hors de question que mes
pièces soient zinguées "blanc". Zingage bichromatage jaune maison le. Une fois de plus,
mon moral retombe, oui, mais me direz vous, quel rapport avec notre
DS suédoise? J'y viens, j'y viens.....
Bon,
là on serait sur TF1 il y aurait une fenêtre de
PUB, mais je ne mange pas de ce pain là, continuons....
Vous vous
souvenez que la DS qui illustre ma page d'accueil du mois de
février représentait un break 75 noir
suédois. Vous pouvez la retrouver d'ailleurs dans la
rubrique " ARCHIVES
".
Citroën - Trèfle C5 klaverblad - 1923 - Catawiki
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vendue
MODÈLE
C'est au Salon de Paris 1921 que Citroën lance sa petite torpédo Type C qui évoluera en C2 pour 1923 et en C3 (empattement allongé) pour 1925. Celle-ci est proposée en torpédo et en cabriolet
deux places ainsi qu'en torpédo trois places dite « trèfle ». C'est cette dernière version qui est aujourd'hui recherchée par les collectionneurs. HISTORIQUE
Ce modèle a été restauré en totalité dans le souci de sa cohérence avec l'origine et en employant des matériaux conformes à son époque. Il s'agit d'une restauration professionnelle de haute
qualité, rarement vu pour ce type de véhicule. Le travail de sellerie est tout à fait remarquable, de même que l'électricité avec des fils à l'ancienne gainés en coton! CARROSSERIE
Ce torpédo trèfle a été exécuté dans une livrée noire et ivoire des plus élégante. CITROËN - 5 HP Trèfle - 1926 Occasion collection LVA Auto à vendre. La sellerie est en cuir noir ainsi que la capote. Il dispose de tous ses instruments d'origine, d'un extincteur
en laiton et d'un porte parapluie en osier. MECANIQUE
Cette auto restaurée est parfaitement fonctionnelle, son propriétaire actuel l'ayant utilisée de façon régulière pour des ballades à la campagne.
La prochaine auto à rejoindre la gamme c'est la Voiture de Livraison début 1924. L'arrière est occupé par une partie « fourgon » qui permet d'emporter 125 kg de charge utile. Un petit poids, mais bien utile pour les artisans. L'arrivée de la Citroën Trèfle
Fin 1924 la T3-1 cède sa place à la T3-2 qui reprendra très vite le surnom qu'on lui connaît tous: la Citroën Trèfle. Là, la troisième place est fixe. Citroen trèfle à vendre pour. Elle est disposée dans l'axe de l'auto, derrière la rangée de siège avant. Une disposition en trèfle, tout simplement. Forcément le coffre en pâtit et il est remplacé par deux petits espaces de part et d'autre du passager arrière. On la reconnait aussi avec le passage de la roue de secours à l'arrière (elle était côté conducteur sur la T3-1). Sa carrière sera finalement assez courte. Au cours de l'année 1925 les version torpédo et livraison disparaissent. La Citroën Trèfle et le cabriolet disparaissent eux en 1926. En fait Citroën prépare à l'époque la sortie de la B14 « tout acier » (on supprime l'armature bois qui soutient la carrosserie).