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SERIE 5 BMW Trois modèles de Série 5 sont présentés au salon de 1969, la R50/5, la R60/5, et la R75/5 considérée à l'époque comme le haut de gamme.... Moto Bmw R 75/5 occasion - Annonce Bmw R 75/5 - La Centrale. SERIE 6 BMW La Série 6 sort en 1973, la 500cc disparait pour laisser la place à la 900cc... BMW: une histoire
Pièces pour: Séries 5 /6
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Séries 5 /6
BMW R75/5 de 1973
ShowRoom
Produit en rupture de stock
Marque: BMW
750, 00 € - 7 500, 00 €
Cette R75/5 fait donc partie des derniere construite par la firme Bavaroise. Tout est présent pour une conduite old shcool, sans renoncer à rien sur le plan du confort d'utilisation grace à sa fourche télescopique à axe déporté comme sur la version américaine de la R69S, carburateurs Bing à dépression, cadre et partie arrière boulonnée;: grand réservoir, suspensions très souples (214 mm de débattement à l'avant), bonne aptitude au duo. Bicylindre à plat 4 t refroidi par air - 745 cm3 (82 x 70, 6 mm) - 50 ch/6 200 tr/min - Soupapes culbutées - 2 carbus Bing à dépression Ø 32 mm - Allumage par batterie et alternateur 12 V - Démarreur électrique et kick, Embrayage monodisque à sec - Boîte 4 rapports - Transmission par arbre - Cadre double berceau tubulaire à partie ar.
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Marque: BMW
Modèle: Tout
Energie: Toute
Version: R75
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Tout
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Critères: Tout
Catégorie: Tout
Texte libre: Aucun
Pays: FRANCE
Région: Toute - Dans un rayon de
Finition: Toute
Cylindrée:
Boite: Toute
Type d'annonce: Tout
Année: Tout
Couleur: Toute
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Le crochet d'attelage du side-car permettait d'attacher une remorque légère spéciale (SdAnh 1) et d'autres charges. Au premier plan, entraînement du sidecar et levier de blocage du différentiel
Le moteur était un bicylindre modèle 275/2 refroidi par air, de 745 cm 3 avec un taux de compression de 5. 8: 1. Le moteur était équipé de deux carburateurs Graetzin (SA 24/1 +2) et d'un allumage par magnéto Noris ZG a2. La courbe de couple était adaptée au fonctionnement avec side-car. En raison du faible taux de compression, le moteur pouvait être utilisé avec des carburants de qualité inférieure ou synthétiques. La boîte de vitesses à quatre vitesses était reliée à une pédale ou à deux leviers sur le côté droit du réservoir. Elle comprenait trois vitesses et une marche arrière. La puissance était transmise à la roue arrière de la moto et à celle du side-car. À droite de la roue arrière se trouve le différentiel à glissement limité pour la conduite du side-car. Bien que d'excellente facture au départ, l'ensemble rencontra de nombreux problèmes de moteur à ses débuts lors de la campagne de Russie en 1941/42.