Localisation géographique du tunnel. Notes et références [ modifier | modifier le code]
↑ Joseph François Medail, Projet de percement des Alpes entre Bardonneche et Modane, Lyon, Imprimerie Dumoulin, Ronet et Sibuet, 1841, 16 p.
↑ a b c d et e Ratel et Prieur 1996, p. 68
↑ a b et c Matthieu Lapadu-Hargues, « Histoire de la gare de Modane: le tunnel ferroviaire du Fréjus », sur (consulté le 4 octobre 2013)
↑ stelmans, Percement du Mont Cenis, L'Illustration, 1862, p. 108-109
↑ a b et c Revue: La Vie du rail, n o 1294, page 18. ↑ Revue de l'AFAC, n o 426, année 1994, page 10 (source: Direction des ouvrages d'art de la SNCF).
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Bibliographie [ modifier | modifier le code]
Roger Ratel et Jean Prieur, Le tunnel ferroviaire du Fréjus: 1857 - 1995; le chemin de fer, son évolution, Impr.
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1, 2, 5: 7 jours Le retour est valable jusqu'à 23h59 du 7ème jour suivant celui d'émission ( ex: si achat le samedi, retour valide jusqu'au samedi suivant 23h59). (2) Validité AB/8 – AB/20 – AB/30: 24 mois en plus du mois de validation. (3) Forfait nominatif. Validité Forfait 1 mois: 30 jours – max 50 passages
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Sa construction s'étend de 1857 à 1870 et sa mise en service a lieu en 1871. Historique [ modifier | modifier le code]
Le premier projet connu de percement d'un tunnel entre les vallées de la Maurienne et de Suse remonte à août 1839. C'est Joseph François Medail, un commissionnaire en douanes sarde, qui propose au roi Charles-Albert de Sardaigne un tunnel entre Modane et Bardonnèche passant sous le col du Fréjus [ 1], [ 2]. Il meurt toutefois en 1844 sans avoir pu connaître la décision du roi [ 3]. Ce n'est que près de 20 ans plus tard, le 31 août 1857, que le successeur de Charles-Albert, le roi Victor Emmanuel II de Savoie, ordonne le début des travaux d'un tunnel ferroviaire, dont l'étude préliminaire a été menée par l'ingénieur belge Henri Maus. Arrivé en 1849 avec le but de relier Chambéry à Gênes, ce dernier prend connaissance du projet de tunnel sous le Fréjus de Médail et le retient, bien qu'il doive retourner en Belgique dès 1854 [ 3]. Les travaux sont alors repris et conduits par l'ingénieur savoyard Germain Sommeiller, qui a déposé un brevet pour un bélier hydraulique un an plus tôt, en octobre 1853 [ 3].
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Utiliser une machine Kompak, c'est l'assurance d'avoir un produit qui ne vous laissera jamais tomber, vous pouvez travailler tranquille. Fiche technique Fonctionnement Thermique Tension en Volts 230 V Puissance maximale en Watts 1800 Puissance nominale en Watts 1500 Fréquence 50 hz Ampérage 7. 8 Prises 1 x Carburant Essence Capacité de carburant en litre 3. 5 Capacité d'huile en litre 0. 55 Autonomie en heure 3. 4h à Affichage multifonctions Oui Inverter Oui AVR Non Connexion parallèle Non Niveau sonore à 7 mètres en dB 58 Silencieux Oui Démarrage manuel Oui Démarrage électrique Non Batterie du groupe Pas de batterie Télécommande Non Moteur XY147F-2 Cylindrée en cc. 74. Groupe électrogène inverter 1800w 24. 6 Vitesse moteur 3000 rpm Sécurité manque d'huile Oui Disjoncteur thermique Oui Alternateur Cuivre ATS Non Classe de protection IP23M Transport du groupe Portable Longueur en cm 47. 3 Largeur en cm 26. 3 Hauteur en cm 41.
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Détails du produit Caractéristiques Puissance max. 1800 W Type carburant Essence Niveau sonore 60 dB Démarrage Electrique Type de motorisation 4 temps Caractéristiques Roues Capacité réservoir 4. 2 l Poids 24 kg Autonomie 4 heure(s) Fréquence 50 Hertz Vitesse moteur 5500 tours/min productRef ME7588473 manufacturerSKU 27271 Voir tout Questions & réponses Les experts vous éclairent sur ce produit Dimensions (HxLxL): 49cm x 38cm x 61cm Avis 4, 2/5 Note globale sur 23 avis clients Notes moyennes des clients 3. Kompak - KOMPAK Groupe électrogène Inverter silencieux 1800W KGG18i - Groupe électrogène essence - Rue du Commerce. 8 Rapport qualité-prix (8 avis) Derniers commentaires Le démarrage électrique ne fonctionne pas la batterie ne prend pas la charge et de ce fait le module de contrôle à distance est aussi défectueux
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