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Trotec Laser Apprentissage & assistance Tutoriel laser Cadre photo Dans ce tutoriel, vous apprendrez à graver au laser un design original et personnalisé sur un cadre photo en bois. Préparation Astuce Vous pouvez personnaliser davantage vos modèles pour répondre aux besoins de votre clientèle. Étape par étape Step 1 Étape 1: Importer le design Vous pouvez utiliser notre graphique comme modèle pour créer votre propre design individuel, avec un cadre de photo en bois d'aulne de grande qualité. Envoyez la tâche au laser en utilisant les paramètres du pilote d'imprimante ci-après:
Mode de traitement Résolution Ligne de découpe Standard 500 dpi aucun
Demi-ton Autres Couleur - Step 2 Étape 2: Graver au laser le cadre photos Placez le cadre photos sur le plateau de votre machine laser Trotec. Assurez-vous que les zones à graver soient plates, puisque nous souhaitons graver à la fois le cadre en bois et le verre, en un seul passage (vous devrez aussi placez une entretoise, en raison du pied à l'arrière du cadre pouvant rendre le support bancal).
Faites la mise au point sur le verre. Comme nous gravons des matériaux avec des différences de hauteur, vous devez calculer l'offset Z. Dans notre cas, nous avons régler une valeur d'offset de +7 mm étant donné que la différence de hauteur entre les deux matériaux est de 7 mm. Ces paramètres peuvent varier en fonction de la machine utilisée et de la puissance laser. Paramètres laser Couleur Traitement Puissance (%) Vitesse (%) ppi/Hz Gravure sombre (bois) Noir Gravure CO 2 35 50 500 Gravure claire (bois) Rouge Gravure CO 2 10 50 500 Gravure (verre) Bleu Gravure CO 2 40 50 500
Paramètres laser Passages Assistance d'air Offset Z Avancé Gravure sombre (bois) 1 On +7 mm Qualité optimisée Gravure claire (bois) 1 On +7 mm Qualité optimisée Gravure (verre) 1 On - -
Astuce:
Vous pouvez utiliser des restes d'acrylique ou de MDF comme entretoises. Découpez-les en cercle ou en forme de croix. Step 3 Étape 3: Nettoyage Nettoyez les cadres photos avec un chiffon humide et enlevez les résidus de poussière.
Remonter la membrane et faire différents essais dans les mêmes conditions que pour le ressort, en augmentant à chaque fois la rotation dans le sens définit ci-dessus d'environ 15° par rapport à la position d'origine. On tourne tant que la fumée est « acceptable », sans bien-sûr dépasser la valeur de rotation maxi. Les réglages de mon Disco 200 TDI sont les suivants:. Ecrou crénelé: 1 tour (il me reste 0, 5 mm de pression sur le ressort, je peux encore faire ¼ tr). Membrane: 45° (je suis à la moitié du maximum). Membrane lda pour pompe à injection bosch turbo diesel gate. Turbo: 0, 9 bar (6 tours sur la tige de poussée du wastegate)
Les résultas sont surprenants: aucune fumée supplémentaire, le moteur semble tourner plus rond, moins bruyant, des reprises à très bas régime étonnantes et on sent que le moteur veut « pousser ». Là où il peinait pour gravir une côte, je passe le rapport supérieur et il continue à accélérer!! 3/ Encore plus?!? Utiliser avec modération! Là il commence à y avoir danger pour la mécanique si on ne sait pas précisemment ce que l'on fait.
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En fait, le doigt palpeur sort à l'accélération uniquement. Il n'empèche que le mien est coincé légèrement lors de son retour. J'ai donc bloqué l'accélérateur à font et rempli le cylindre d'huile à l'hyper lubrifiant pour la nuit. On verra ce que ça donne demain. Si je pouvais faire des émules et qu'on voit moins de xantia TD fumer dans la rue...
31/07/2005, 21h03
#10
Salut, voici une photo de l'ablation de la membrane. On peut voir l'usure qu'a provoqué le doigt palpeur sur l'axe. J'ai donc légèrement tourné l'axe dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le doigt repasse à côté. J'ai aussi nettoyé tout le système ( on voit bien la crasse d'huile séché qui c'est déposée sur l'axe) changé l'huile et dégripper le doigt palpeur comme je l'ai indiqué plus haut. Résultat, elle tire mieux et est plus souple. Membrane lda pour pompe à injection bosch turbo diesel model. Problême.... Elle fume toujours!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il faut vraiment que j'achète une clé spéciale pour démonter ces injecteurs!!! Je ne me plains pas, chaques pannes m'en apprend un peu plus sur la mécanique auto!
Les illustrations proposées ci-dessous sont pour la plupart des vignettes, cliquez les pour obtenir la photo en taille maximale (640x480, 50 ko par photo: supportable pour un modem! ) dans une autre fenêtre (vous ne perdrez pas la FAQ). ATTENTION!!! Les manipulations décrites ci-dessous ne doivent être effectuées que par des personnes ayant les connaissances mécaniques requises, et conscientes qu'outrepasser les limites indiquées constitueraient un dérèglement de l'injection susceptible de provoquer des dégradations importantes et irréversibles au moteur. Nous déclinons toute responsabilité quand à l'utilisation que vous ferez des informations livrées ci-dessous. Quels lands sont équipées de Bosch VE? Cette pompe à injection équipe notamment:
les Defenders TDI 90/110/130/147 année-modèle (AM) 1990 à 1998 inclus (moteurs 200 & 300TDI) les Discovery 1 AM 1989 à 1998 inclus (moteurs 200 & 300TDI) les Range Rover Classic TD, AM 1986 à 1996 (moteurs VM 2. Remplacement membrane pompe injection BOSCH VE TURBO 1993 - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. 4, VM 2. 5, 200 & 300TDI)
Depuis l'apparition de ces moteurs on entend parler de « préparations » plus ou moins secrètes, plus ou moins chères.
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Pour avoir un débit maximum, ce doigt palpeur doit être le plus prêt possible de l'axe de la tige qui supporte la membrane. Membrane sortie de la pompe, on remarque l'excentricité du cône. La tige en question, boulonnée sur la membrane, comporte à sa base un usinage conique qui est excentré par rapport à la tige et c'est ce cône qui commande le doigt palpeur. Le doigt ne bouge que dans le sens longitudinal et la tige dans le sens vertical donc plus je descends la membrane, plus le doigt se rapproche de l'axe et si je tourne la membrane, mon doigt se rapproche ou s'éloigne de mon axe. Il faut donc tourner la membrane pour avoir un débit maximum sans fumée monstrueuse et réduire la compression du ressort pour qu'une petite pression du turbo commence à faire descendre le cône. Et en pratique? 1/ Ouverture de la pompe.. Dévisser les 4 vis sur le dessus de la pompe. Prévoir un tournevis de la bonne dimension et si possible avec reprise pour une clé, les vis peuvent être très serrées.. Réglage LDA pompe injection - Page 2 - Forum BMH. Retirer doucement le couvercle sans le faire tourner au cas où la membrane resterait collée dessous.
[Technique]Changer membrane pompe injection Bosch
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khartoum
Guest
25/07/2005, 15h01
#1
Bonjour à tous, ça faisait un moment que je n'avais pas posté sur ce forum. Mais là il m'arrive une tuile. je viens de remarquer que ma xantia 1. 9 td de 1994 fumait noir à l'accélération!!! [Moteur] Pose d'un Kit LDA Artechnology sur LJ70. Je sais qu'apparemment c'est une épidémie des xantia et des 405, mais ça m'embète un peu, d'autant que je roule au colza pour moins polluer!!! En plus je suis pas persuadé que le turbo apprécie la suie!!!
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Je me dit qu'il n'y a pas de raison que ce ne soit pas pareil après la pompe! J'ai un peu peur que la pompe ait morflé, mais logiquement c'est les pompes lucas qui cassent, en plus en été l'huile est plus fluide! Je vais donc démonter mes injecteurs, mais il faut d'abord que j'achète une pochette de joints. Vous pensez que je peux les demonter dans un bain d'huile de colza, car c'est détergent et moins cher que de l'huile moteur et aussi moins nocif pour la peau, je me méfie depuis que j'ai manipulé du mécacyl!!! Membrane lda pour pompe à injection bosch turbo diesel 6. ( ça m'a filé de l'eczéma!!! ). Sinon pensez-vous qu'il est possible de shunter le radiateur d'habitacle et comment, le temps que je trouve le temps de démonter le tableau de bord??? Merci
25/07/2005, 17h25
#4
Pour le radiateur, il faut mettre un tube qui relie l'entrée a la sortie tout simplement. jc convenant
25/07/2005, 19h27
#5
te fais pas de souci la mienne a 286000 et elle fume noir aussi et je roule au gazole... j'ai demandé a un dieseliste, il m'a dit qu'a ce km c'eatit normal et que ça venait pas forcement des injecteurs et je fait 5.
kaldhine
23/08/2005, 23h27
#16
Hello cher huilleu
l'huile de colza a un effet nettoyant dans le moteur donc pour moi tu es entrain de bruller les 255000 km de crasse de ton moteur
24/08/2005, 20h19
#17
Ben c'est que ça fait déjà plus de 10 000 bornes que ça décrasse!!! Sinon le réglage pauvre, c'est dangereux??? Argh!!! Cet après midi je viens de m'apercevoir qu'il faut que je change ma pompe à eau, du coup ça fait Courroie d'accessoire avec galet+kit distribution+ pompe à eau, càd environ 250 à 300 euros!!! Dur, dur!!! En plus j'ai le joint d'axe de commande de pompe à injection à changer, l'huile n'a pas que du bon!!! 24/08/2005, 21h53
#18
l'huile n'a rien a voir la-dedans....
regarde le forum et tu veras le nombre d'axe de pompe pourtant sans huile! 25/08/2005, 21h31
#19
Envoyé par grostoto
On parle bien de l'axe de commande, pas de l'axe des pistons??? Y'aurais pas par hasard un tutorial pour le changement de joint
Mais ce n'est pas le sujet... Pensez-vous qu'un mélange trop pauvre quand le turbo souffle puisse abîmer mon moteur???