température liquide de refroidissement
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joce. 44
Membre actif
Messages: 135 Enregistré le: 10 Mai 2012, 14:43 Localisation: nantes
Véhicule: Bmw (E90) 318d pack luxe
Code VIN:
bonjour, depuis quelque temps mon chauffage met un peu de temps à chauffer correctement (température réglé sur 26 degré droite et gauche (-1 à l'exterieur) et il commence à chauffer seulement au bout de 15 minutes environ, mais il chauffe quand même) J'ai donc regardé la température du LDR dans le menu caché 7 et la il m'indique seulement 62 degré, 73 au maximum apres un trajet de 30 minutes de 30km en roulant sur départementale et nationale. Je pense donc avoir un thermostat H. S bloqué en position ouverte. Ma question est quel thermostat est en cause, le thermostat principale ou le thermostat du refroidisseur d'EGR? et vous quel est votre température du LDR? pour info ma voiture est de 2006 les thermostats sont d'origine (173000km) bmw 318d e90 moteur M47T2. merci
Répondre en citant le message
allmontana
A la limite si le prix n'est pas trop elever change les 2. sera tranquille pour 170000km!
Température Liquide De Refroidissement Bmw E900
Vous serez redirigez dans les menus de départ, mais avec le code vous venez de débloquer des menus supplémentaires. 5) Faites des impulsions jusqu'à vous retrouver sur la rubrique 8 "temperature", faites un appui long pour y accéder. 6) Vous êtes dans le menu "temperature", faites défiler les températures par des impulsions, vous trouverez rapidement "oil temp" et "coolant temp",
qui correspondent aux températures d'huile et de liquide de refroidissement. Vous pouvez les voir en roulant. Vous remarquerez que la température du liquide de refroidissement monte un peu plus vite que la température de l'huile moteur (température d'huile=meilleur indicateur), qu'il faut un peu moins de 15 Kms l'hiver et de 15 minutes pour que la voiture soit chaude, et moins l'été. Les deux températures montent à plus de 100° ce qui est tout à fait remarquerez également que le start&stop coupe le moteur bien avant que la voiture soit chaude, mais elle est sûrement suffisante pour une bonne lubrification (je le coupe toujours).
Température Liquide De Refroidissement Bmw E90 For Sale
Galo. Répondre en citant le message
janlo29
Membre Premium
Messages: 6107 Enregistré le: 26 Aoû 2012, 11:33 Localisation: Sud Loire (44)
Véhicule: (E46) 330ci Cab
Code VIN:
Site Internet
Salut Galo, Si tu ne remets qu'un demi-verre à chaque fois il n'y a rien de grave, de toute façon chaque fois que tu le mettra il ressortira. Lorsque la température monte vers les 105/106° le ventilo se mets pas en route? Est-elle longue à monter en température? = calorstat bloqué "entre-deux": légèrement ouvert qui empêche la chauffe rapide et qui ne permet pas un passage pour refroidir a haute température. Quelle est la "tête" du liquide de refroidissement, est-il chargé? (sale) = Nettoyage du radiateur car encrassé mais normalement si LDR conforme c'est rare. quelques pistes à voir...
///Mpower
Membre Professionnel
Messages: 1847 Enregistré le: 17 Oct 2009, 12:55 Localisation: Henin Beaumont (62)
Véhicule: BMW 525D 177cv E61 pack luxe 2005
Il y a normalement un joint torique noir sur se bouchon de vise de purge, mais c'est pas tres normale...
Température Liquide De Refroidissement Bmw E90 De
Tu as du avoir une monté en pression, fait vérifié ton circuit au plus rapidement avant que sa prenne de trop grosses proportions. 32#i_lover
Messages: 2198 Enregistré le: 10 Avr 2011, 19:01 Localisation: Toulouse
Véhicule: 335i Sport (F30), Z4 M40i (G29)
Attention! Dans cette petit vis il y a un petit trou qui sert à évacuer les vapeurs. S'il est bouché par le tartre, mauvaise circulation et surpression dans le circuit. Vérifie bien qu'elle soit nickel. merci pour la réponse rapide. Alors oui le ventilo ce met bien en route (il tournait quand je me suis arrête hier sur l'autoroute avec 105/106 degrés) Pour ce qui est de la vitesse de chauffe, elle monte vite en température, hier après un arrêt de 2h (repas) je suis reparti elle était a 48 degrés, moins de 5/10 minutes après j'était au dessus des 100. En ville pareil, quand je vais au travail avec, 15 min et 9. 5 km, a mi-parcours voir 2/3 je suis déjà au dessus de 100 degrés, donc elle chauffe très vite! La première fois que j'ai remis du LDR c'est l'ODB qui m'avait signalé un manque de LDR.
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Moteur Alfa 164 V6 2019
Opération qui ne se fera pas sans mal: la presse critique en effet sévèrement le manque de motricité et de précision du train avant. La production de l'Alfa 164 se poursuivit quasiment sans retouches majeures jusqu'en 1997 et atteint, en dix ans de fabrication, un total de 273 857 exemplaires. L'Alfa 164 fut remplacée par l' Alfa 166. Alfa Romeo 164 Turbo (1992-1995)
Alfa Romeo 164 3. 0 V6 24V
Motorisations [ modifier | modifier le code]
Le moteur de base était la dernière version du fameux moteur Alfa tout aluminium à double arbres à cames en tête, Twin Spark (à double allumage) et d'une cylindrée de 2 litres. Au sommet de la gamme trônait le fabuleux 3. 0 V6 12v de 192 ch conçu par l'ingénieur Giuseppe Busso. En 1988, Alfa Romeo présenta une version turbo équipée d'un moteur 2 litres d'origine Lancia. En 1990, la puissance du 3. 0 V6 12v fut portée à 200 ch. En 1991, Alfa Romeo présente une version 2. 0 V6 Turbo, développant 210 ch en permanence et plus de 240 ch avec l'overboost enclenché, ce qui permet à l'Alfa 164 de faire partie du très rare panel des berlines normales à atteindre la vitesse de 250 km/h.
Moteur Alfa 164 V6 Engine
© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (07/02/2010) "Quattro" Foglio Vertueuse
Lancée en septembre 1987, la 164 est la première Alfa Romeo
produite sous la direction du groupe Fiat. Elle devient rapidement
la carte maîtresse du nouveau visage de la marque, avec un style élégant et des moteurs puissants. Si toutes les versions
de cette grande berline ne sont pas aussi intéressantes,
les modèles V6 3. 0, dont
la mémorable Q4, méritent qu'on ne les laisse pas
tomber dans l'oubli... Texte:
Sbastien DUPUIS
Photos: D. R.
Conscient de ses lacunes et des limites du châssis de sa 164 V6 3. 0,
Alfa Romeo va réagir remarquablement en proposant à partir du millésime 1994 la 164
Q4 (Quadrifoglio 4), équipée d'une transmission intégrale. L'Alfa Romeo 164 se mue alors de routière
bourgeoise en sportive redoutable! Les Alfistes sont comblés,
le V6 milanais atteint son meilleur niveau qui ne sera dépassé
que bien plus tard avec le 3. 2 de la 156 GTA...
PRESENTATION
Esthétiquement, les versions sportives "Quadrifoglio" et "Q4" se reconnaissent à leur kit carrosserie spécifique: spoiler, bas de caisse, jupe arrière.
Moteur Alfa 164 V6 Turbo
75 € ALFA ROMEO 164 Gtv Spider 916 Moteurs V6 Set 10 Pièces Coupelle Écran Vannes 44. 26 € Radiateur, Refroidissement De L'Moteur Alfa Romeo 164 301. 04 € Pour Alfa Romeo 164 2. 0 AR06476 Moteur SKF Timing Ceinture Tendeur Guide Poulie 58. 44 € Moteur De L'Essuie-Glaces Bosch Avant Alfa Romeo 164 0390246322 194. 13 € Radiateur, Refroidissement De L'Moteur Alfa Romeo 164, 90, 75 140. 67 € Moteur essuie glace avant ALFA ROMEO 164 2. 5D - 8V TURBO /R:14290147 60. 00 € Pignon Démarreur Du Moteur Alfa Romeo Alfa 33 Td, 75 Td, 90 Td 164 Td (PN424274 20. 78 € Réducteur Démarreur Du Moteur Pour Alfa Romeo 164 2000 Ts - Lancia Thema c. -à- 46. 99 € Joint D'Étanchéité Propriété Bâtis Et Tête Cylindres, Allumage Moteur Alfa 164 3. 21 € ALFA ROMEO 155 2000 TB 164 4 Cylindres Joint à Lèvres Moteur 60805182 14. 75 € ALFA ROMEO 164 Td Moteurs VM Barre Niveau Huile 60513592 22. 03 € A182 Moteur Essence Unité Contrôle ECU Alfa Romeo 164 1992 0261200108 Testé 81. 32 € LIQUI MOLY | Huile moteur LiquiMoly MoS2 10W-40 (1091) 13.
Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/clients/190b215829db002f5d6a6f7f42965fa2/sites/ on line 630 2016-08-25 Vous pouvez faire une reprogrammation moteur pour ALFA ROMEO 164 3. 0L V6 12V 141KW 192PS MOTRONIC au siège de l'ETP Solutions GmbH ou à l'un de nos revendeurs agréés. Après notre intervention, vous obtiendrez une augmentation de 9cv et la consommation réduite de 5%, le coût de ce véhicule est 599 CHF. Acheter un fichier original ou modifié: Marque Modèle Hardware Software Update Checksum 8bit Checksum 16bit Fichier original Fichier modifié BOSCH M1. 7 261200661 1267357024 N/A 4236 N/A BUY BUY BOSCH M1. 7 261200661 1267357024 N/A 4236 N/A BUY BUY BOSCH ML4. 1 261200117 1267356310 N/A 4B83 N/A BUY BUY Nous pouvons modifier tous les logiciels de contrôle, même ceux qui ne figurent pas dans la base de données. Certains changements sont réservés pour les véhicules de piste, non homologués pour un usage routier.
Le moteur diesel a été inventé par Rudolf en 1892, les moteurs diesel sont actuellement un choix économique si on considère que sa consommation est plus petite et il a de meilleures performances. Le moteur à combustion se compose d'un moteur à combustion interne, aussi appelé moteur à essence ou moteur Otto. Ces moteurs utilisent l'explosion de carburant, provoquée par une étincelle de la bougie. Les moteurs reconstruits sont une excellente option, car ils sont beaucoup moins cher que des nouveaux et ils ont des certificats de qualité et de garantie qui répondent aux exigences de l'origine. Pendant le processus de reconstruction, le moteur est démonté et nettoyé correctement, toutes les pièces de friction sont remplacés par des pièces neuves, puis il est remonté et soumis à des contrôles de qualité très stricts.