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Personne De 200Kg Argentina
> lamouette » dim. 18 mars 2018 20:40
aligner tous les pieds dans un axe vertical, ceux de l'appareil et ceux du support. Oui, je comprends ce que tu veux dire, mais la configuration du tapis n'est pas adaptée à ce montage, et aussi, il faut pour gagner en stabilité, une planche assez large car les plots s'enfoncent comme des amortisseurs. Conséquence, tu as l'impression de courir sur un bateau, et c'est vite fait que tu anti-nauséeux
>Michel34 » dim. 18 mars 2018 22:45
250 X 120, c'est en MM, cm, mètres
>par lamouette » lun. Personne de 20 kg à perdre. 19 mars 2018 19:17
kilomètres
Merci lamouette
Personnellement j'avais pensé à du CP, mais de site en site je vois d'autres matériaux (MDF, HDSF, OSB.. ) et donc je ne sais plus du coup quel est le plus adapté et le
Personne De 200Kg Mon
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d'ailleurs dans le kit de transfo d'un 96 en 103, le radiateur est fourni Tu sais, depuis 1981 j'ai ridé avec plusieurs mécanique HD, du 1000 fonte à aujourd'hui en 1580, et les moteurs HD m'ont toujours chauffés les couilles, mais cette chauffe n'a jamais été une cause de casse moteur. Maintenant, chacun fait ce qu'il veut, s'il souhaite rajouter un radiateur d'huile, ou un ventilo, pourquoi pas, c'est son fric heinnnnn Re: radiateur d'huile par Aries Sam 9 Fév 2013 - 9:58 Makaya a écrit: merci à tous pour vos avis; je crois que je vais laisser tomber cette fausse bonne idée C'est pas une mauvaise idée. C'est juste que ce modèle là est mauvais. Il existe des Jim's avec ventilateur qui sont très bien. Les HD aussi. Re: radiateur d'huile par flht Sam 9 Fév 2013 - 11:11 Makaya a écrit: salut, je viens de voir ce dispositif complet (radiateur et filtre) sur le site je crois que je vais me laisser tenter car je trouve que mon moulin chauffe pas mal l'été; quelqu'un a t-il déjà essayé? J'ai un FLHT 2001 carbu et il ne chauffe pas spécialement l'été, je suis dans le sud et l'été il fait assez chaud.
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Nous allons parler dans cet article d'un sujet très polémique ou devrions-nous plutôt dire très « chaud » qui alimente tout forum dédié à une moto. Il s'agit de l'huile moteur qui nourrit bien des fantasmes, car les fabricants gardent secrètement caché « leur recette » comme le James Bond à venir. Pour les Harley-Davidson, cette sensation de « secret » est renforcée puisque Milwaukee distribue deux lubrifiants non estampillés API. Nous y reviendrons plus avant. Nous allons profiter de cet article pour voir les spécifités de l'huile moteur dédiée aux Harley-Davidson et son rôle au sein du V-Twin. Je vous suggère de parcourir au préalable l'article généraliste sur les huiles motos. Refroidissement du V-Twin Harley: une huile très sollicitée
Le bicylindre des Big Twin comme du Sportster, et ceci dès ses origines en 1909, utilise une bielle à fourche qui aligne parfaitement les 2 cylindres séparés par un angle de 45°. Ce V-Twin très fermé évacue donc difficilement les calories grâce à un refroidissement par air.
Les lubrifiants Harley-Davidson, H-D 360 et Screamin' Eagle's SYN3, ne possèdent aucune classification API, car la Motor Co ergote qu'elle n'est destinée qu'aux lubrifiants automobiles (essence à refroidissement liquide et aux diesel). Pourtant dans les manuels d'entretien, nous pouvons lire: « les huiles classées SJ et au-delà sont déconseillées, car elles peuvent endommager les roulements dans le temps ». De plus l'écrasante majorité des fabricants d'huile moteur pour moto indiquent une valeur API sur le bidon! Ce discours schizophrène tenu par le constructeur américain ne cache-t-il pas une question de gros sous? Nous pouvons le penser…
Quelques valeur API:
API Spectro Heavy Duty (synthèse): SF/SG API Rev Tech MTP (synthèse): SL API Rev Tech Pure (minérale): SH API Motul 7100 20w50 (synthèse): SG/SN API Motul 3000 20w50 (minérale): SJ/SG API H-D 360 (minérale): Inconnu API Screamin' Eagle's SYN3 (synthèse): inconnu
Quelle est la périodicité de vidange d'un Sportster ou d'un Big Twin?