Concernant le décalage de 180°, c'est aussi simplement pour que les gaz (de la chambre vers le carter) ou l'huile (du carter vers la chambre) aient le plus de distance à couvrir et donc améliorer l'étanchéité... Après "quelques" moteurs refaits, je n'ai jamais eu à remettre en cause ces explications de bon sens...
Maintenant, à savoir si les segments tournent une fois en place, je ne saurais dire... J'ai refait mon premier moteur en comptais lui refaire une santé l'année prochaine, j'en profiterai pour régarder si qque chose a bougé...
gege targa Par gege targa, le 14/10/2007 à 19:06 Gillou!!!!!!!! Là, je suis scotché!!! Montage segment 4 temps de venir profiter. Ne pas alligner les ouvertures des segments me paraissait evident, mais de la a savoir que c'est le tiercage des segments.....
Comme quoi, on en apprend tout les jours!!! Merci a tous!!! Pascal 2N1 Par Pascal 2N1, le 14/10/2007 à 19:27 Dixit Pierrot72 Je ne sais pas si ça fera avancer le schmilblick, mais bon....
Rassures toi, si ce n'est que je tierçais les segments de 120° chacun, je faisais rigoureusement comme toi, d'ailleurs encore aujourd'hui si je devais refaire un moteur, je tiercerais mes segments en me disant que si ça ne fait pas de bien ça ne fait toujours pas de mal!!!!
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C'est pas facile à expliquer comme cà, un croquis serait plus parlant. Néanmoins, 2 bars de différence ne s'expliquent peut-être pas uniquement par cette constatation. Si une nouvelle mesure de pression après recalage des segments était prévue, ce serait intéressant de nous communiquer tes résultats! gilllou Par gilllou, le 14/10/2007 à 12:00 Réoponse pour un nul: Pigo...
regarde:
si tu places toutes les fentes des segments les une au dessus des autres... Montage segment 4 temps plein sur site. t'as forcément moins d'étanchéité que si tu ne les fait pas correspondre... Non???? PROFLEX4 Par PROFLEX4, le 14/10/2007 à 12:04 Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours. Merci Gillou! DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 12:13 Dixit PROFLEX4 je ne suis pas spécialiste non plus, mais je crois savoir que les segments râcleurs (qui servent à parfaire l'étanchéité piston/cylindre, et qui sont fendus)doivent avoir leur fentes décalées de 120° (360° dvisés par 3 segments) afin de créer la plus grande contre-pression possible par des "chicanes" le moins possible en ligne droite.
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La segmentation du moteur d'une voiture est un des éléments essentiels pour garantir et préserver le bon fonctionnement d'un véhicule. Consommation d'huile, pression excessive dans les carters, perte de compressions: et si la segmentation du moteur de votre voiture était en cause? Segmentation moteur: fonctionnement
Rôle
Le moteur thermique est un moteur à combustion: pour dégager un maximum d'énergie, cette combustion doit se produire dans une enceinte étanche formée par le cylindre, coiffé de la chambre de combustion de la culasse sur sa partie supérieure, et du piston sur sa partie inférieure. L'étanchéité du piston, qui translate dans le cylindre pour compresser les gaz, doit être parfaite. C'est la segmentation qui assume ce rôle. Description
La segmentation est formée de segments en fonte ou en aciers fortement alliés (acier additionné d'éléments comme le nickel, molybdène, chrome, etc. ). Segmentation d'un moteur : fonctionnement et remise en état - Ooreka. Ces joncs circulaires, une fois logés dans des rainures pratiquées dans le piston, exercent une pression sur la paroi du cylindre et permettent une relative étanchéité.
Montage Segment Sur Piston 4 Temps
Les matériaux les plus communément utilisés sont les suivants:
Fonte grise (entre autres, GG25) Fonte ductile (entre autres, GGG50) Bronze (entre autres, CuSn7 et CuSn10) Acier (entre autres, 54SiCr6) Acier inoxydable (entre autres, X90CrMoV18)
Les segments de piston sont pour la plupart fabriqués dans le respect des normes DIN et ISO. Les plus communes sont les suivantes:
Série ISO 662x Série DIN 709xx Série DIN 2491x
Les segments de piston sont présents dans tous les moteurs à combustion et dans la plupart des compresseurs et des pompes. On en trouve également dans une multitude d'autres applications, telles que les boîtes de vitesses, les turbocompresseurs et les installations de gazéification. Montage segment 4 temps réel. Ils garantissent l'étanchéité, la lubrification et la conduction thermique entre le piston et la paroi du cylindre. Besoin de segments de piston sur-mesure? Dans le cas d'applications très spécifiques, il se peut que les segments ne soient pas en stock. Une fabrication spéciale pour toutes dimensions tous modèles est possible.
Montage Segment 4 Temps Réel
Sans fautes, je le ferais, le problème est que les segments ne seront pas les mêmes, les culasses rodées, guides changés, donc pour un comparatif??? je n'ai pas envie de remonter comme ça sans tout changer, rien que pour vérifier ma thèse! Pigo Par Pigo, le 14/10/2007 à 12:34 Eh ben merde m'attendais pas à ce que ce soit Gillou qui m'explique ç tout cas merci à tous pour la clarté des explications
Message édité le 14/10/2007
Mm Par Mm, le 14/10/2007 à 12:56 Pigo a compris! J'ai compris! Donc tout le monde a compris! Merci! Motosaure. Les dinosaures de la moto. JohanTarga31 Par JohanTarga31, le 14/10/2007 à 15:44 Dixit Mm Pigo a compris! J'ai compris! Donc tout le monde a compris! Merci! tout à fait, merci Gillou
Mm Par Mm, le 14/10/2007 à 18:29 ahhhh ouiiiii... j'oubliais Johan!!! Pascal 2N1 Par Pascal 2N1, le 14/10/2007 à 18:50 Bonjour,
Sans, non plus être un spécialiste, je dirais, il faut bien sûr tiercer les segments et même, si l'on pinaille un peu, les tiercer non pas sur 360° mais sur 120° ouvertures du coté où le piston est contre la chemise.
Montage Segment 4 Temps Partiel
Tu as bien raison! JeuAlaCoupe. En tout cas merci à tout ceux qui m'ont aidé et plus particulièrement à toi exprspto pour avoir partagé tes connaissances mécaniques
mais de rien............
bonne continuation pour le moteur et le reste. OK, merci et bon week-end
je confirme ton schéma est le bon, le premier segment doit être le plus massif possible afin de bien diffuser la chaleur
Merci pour ton commentaire gun. J'ai lu sur un site que le coupe feu devait avoir le maximum de surface avec le cylindre pour diffuser la chaleur de la tête du confirme ta remarque
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DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 08:40 J'avais une différence de 2 bars entre le meilleur cylindre et le plus mauvais, j'ai déculassé, et là j'ai découvert le problème:
Le cylindre qui avait le meilleur rapport (le N°2), était celui qui avait ses deux segments du haut, tiercés à 180°. Le plus mauvais (le 4) était tiercé à 10° les trois, bref tous trois presque dans le même alignement! Voilà le travail:
Ils ne savent pas tiercer chez Porsche, car je ne pense pas que cela puisse tourner tout seul! A part ça, j'ai pu constater que tout est neuf, les cylindres mêmes pas marqués, aucun jeu dans les têtes et pieds de pistons, juste le jeu des guides de soupapes à revoir. Je sais que 2 bars de pression de différence sont dans la tolérance, mais pour moi, une Porsche ne mérite pas l'a peu près! Message édité le 15/10/2007
Pierrot72 Par Pierrot72, le 14/10/2007 à 08:43 Tu es certain que le moteur n'a jamais été ouvert??? Au montage en usine, le placement en quiquonce des ouvertures de segments est facile à contrôler, alors que dans un garage...
DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 08:53 Dixit Pierrot72 Tu es certain que le moteur n'a jamais été ouvert???
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La pose du béton quartzé est un travail purement technique. Elle requiert l'intervention des professionnels pour obtenir un résultat satisfaisant. Pour cette dernière phase des travaux, les prestataires seront chargés de:
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se servir d'un hélicoptère muni de pales de talochage pour répartir uniformément le béton sur toute la surface;
répandre les grains de quartz sur la surface bétonnée. L'épaisseur de la couche de quartz doit être de trois millimètres pour garantir la solidité du sol. Il faudra en moyenne 6 kg de durcisseur pour couvrir une surface bétonnée d'un mètre carré;
comprimer les grains de quartz à l'aide de l'hélicoptère;
rajouter des pigments sur le quartz afin d'y apporter une touche esthétique. Comment faire une dalle en béton avec quartz? - Beton Expert. Il est important de préciser qu'il faut attendre entre 24 à 48 h pour que le béton puisse supporter les marches. Les engins, quant à eux, ne peuvent traverser la surface bétonnée qu'au bout d'un mois en moyenne. Si ces temps de séchages ne sont pas respectés, ce type de béton risque de présenter des fissures.
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