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Les partitions et tablatures de Le monde est gris, le monde est bleu
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Je vais tenter dès demain un additif GO pour nettoyer le circuit d'injection, je n'ai que ça. Merci d'avance. Répondre en citant le message
Bon, pour le mécano qui a fait un essai avec moi ce matin, c'est le volant bi-masse. Donc "y'a plus qu'à la changer"...
Twistered
Membre Premium
Messages: 10217 Enregistré le: 27 Fév 2010, 09:07 Localisation: Point de chute: Châteauroux
Véhicule: [F20 II] [E46 II] [E31 CSi]
Code VIN: CC02030
toy a écrit: Bon, pour le mécano qui a fait un essai avec moi ce matin, c'est le volant bi-masse. Donc "y'a plus qu'à la changer"... Bon courage... Perte de puissance : Bmw 118d 143 ch Diesel - causes et remèdes. Elle a combien de kilomètre ton auto pour avoir ce volant bi-masse HS? 121000km et pas maltraitée, avec ma femme, on ne tire que rarement dedans, c'est notre familiale...
jacou31
Membre Assidu
Messages: 388 Enregistré le: 18 Avr 2010, 09:25
Véhicule: Bmw E90 330d LCI
Code VIN:
c'est très peu pour un volant moteur HS, à moins que ce ne soie une tarre des 118d, ma 330d à 413000km, j'ai toujours l'embrayage et le volant moteur d'origine.
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Dans le cadre d'une procédure amiable, c'est à votre protection juridique de diligenter un expert de DIRE, que le véhicule est porteur du vice caché car c'est à l'acheteur de le prouver. Cela peut aller très vite, bien moins si le vendeur n'entend pas accepter les conclusions contenues dans le rapport d'expertise qui seraient en votre faveur car alors la procédure judiciaire elle, risque de durer: nouvelle expertise ordonnée par le tribunal, jugement.... BMW SERIE 1 MOTEUR N47 AVEC BRUIT MOTEUR ! - YouTube. Et pourquoi alors ne pas proposer au vendeur une expertise contradictoire? ; chacun de vous ayant son expert. Vous n'êtes en rien impliqué mais il faut vous battre! Cordialement. Le juste et l'injuste sont affaire de raisonnement, son bien-fondé celle de la Justice.
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Le calculateur commande leur ouverture, l'aspiration qui résulte de cette ouverture agit sur les commandes pneumatiques du turbo et de la vanne EGR d'où la nécessite d'un circuit étanche ainsi que de ses réservoirs. Le circuit d'admission. L'air provenant du turbo passe dans un intercooler qui est un radiateur qui refroidi l'air d'admission et entre dans la pipe d'admission via la vanne EGR. Bmw 318D Turbo HS remplacement possible par?? - Bmw-serie3.com. Le symptôme est une perte de puissance à haut régime. Un défaut d'étanchéité des durit ou de l'intercooler a pour effet de diminuer la pression ainsi que le volume d'air dans le moteur. Souvent les durit deviennent poreuse au niveau des collier de serrage en général cette porosité se manifeste par la présence d'huile sur le collier. Essuyer les colliers, faire quelques kilomètres si de nouveau présence d'huile alors durits HS donc à changer. Un intercooler qui n'est plus étanche se manifeste aussi par la présence d'huile souvent c'est le raccord entre la partie métallique et le corps en plastique que ce défaut apparait.
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Message
par psy460 » dim. 11 août 2013 17:50
oui c'est normal, j'ai le même moteur que toi, j'ai aussi de l'huile qui sort de la durite comme si elle transpirait. Chez BMW il m'ont dit que c'était normal. ( je vois pas pourquoi il font pas des durites étanches)
- Vérifie toute l'admission en partant de cette durite la, jusqu'au collecteur d'admission ( qui peut se fissurer selon ce que j'ai pu lire sur differents forums) en passant par la vanne egr. - Défais la durite d'entrée d'air frais sur ton turbo, tu pourra voir le compresseur, vérifie que l'axe n'ai pas de jeu, et que les hélices n'ai pas frotté sur le carter
- Si RAS, demande a quelqu'un d'accélérer pendant que tu est au dessus du moteur et essais de trouver d'ou vient le bruit
/! \ Faire bien attention a ce que rien n'entre dans le circuit d'admission ou dans le turbo pendant tes manips... /! 118d moteur hs 50. \
par iktas » lun. 12 août 2013 11:18
Bonjour psy460,
merci pour ta réponse,
Bon je suis novice en mécanique auto ce matin j'ai démonté les caches afin de voir de plus prêt,
seul c'est pas évident de voir d'ou vient exactement le bruit d'air.
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Je dois encore essayer avec ce débitmètre fixé correctement. par iktas » lun. 12 août 2013 15:44
Bon bien.... Je viens d'essayer après avoir fixé convenablement le débitmètre... Pareil que le débitmètre sois branché ou pas. 118d moteur hs johnson. Symptômes: dès que le véhicule a besoin de puissance exemple en cote ou lorsque j'accélère ça siffle ( enfin siffle pas vraiment c'est plutot genre vent qui souffle "ouuuuuuuuuuuu" et j'avance très lentement. Conclusion, si vous me dite qu'il n'y doit pas du tout avoir du jeu dans l'axe du turbo alors je crois que c'est le turbo qui est hs. par iktas » lun. 12 août 2013 15:49
Et toujours pas de fumées ni aucune indication d'erreur sur mon écran....
par iktas » lun. 12 août 2013 16:50
voici 2 video que je viens de faire je pense que ce sera plus parlant.
" onclick="();return false;
par iktas » lun. 12 août 2013 17:01
Si je peux encore rajouter ceci, j'ai l'impression que le bruit du soufflement est moins fort qu'hier, mais j'ai toujours cette perte de puissance, plus de reprise.
6 THP (moteur monté sur la gamme Mini et que l'on retrouve aussi sur la gamme de chez PSA). [/quotemsg]
ce n'est pas une question de malchance, mais d'économies de bouts de chandelles, car une distri à chaîne bien conçue tient sans croire qu'il y a un problème de mémoire collective chez les constructeurs (pas que BMW! ) car les soucis de distri étaient assez courants dans les années 70 (pas beaucoup de courroies à l'époque... ), en cause des tendeurs de mauvaise qualité (partiellement en plastique) et des patins de guidage mal fichus (trop courts, pas assez rigides, etc... entraînant une résonance de la chaîne à certains régimes): 30 - 40ans après l'on retrouve EXACTEMENT les mêmes causes, entraînant les mêmes effets... Hallucinant, non? :sarcastic:
ludoviq
Messages: 6 Enregistré le: 13 oct. 2020, 08:58
par ludoviq » 09 juil. 118d moteur hs 2019. 2013, 16:52
Même problème de mon coté sur ma série 1 1. 16i essence, défaut du tendeur de chaine, du coup décalage de la chaine de distribution. Le garage préconise un changement de la chaine, du tendeur, une dépose du carter d'huile pour récupérer les morceaux tombés, 1600euros, pour un véhicule de 65000km.