- pistons et bielles forgés - collecteur d'échappement, ligne d'échappement supérieure a 63mm (*) - injecteur gros debits(*), pompe a essence, regulateur de pression d'essence - bougie froides - durite silicone pour la sural.... j'en ai surement oublié, donc c'est a toi de voir ^^ selon la puissance*
Dernière édition par Nemesis le 23 Juin 2014, 08:20, édité 1 fois.
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Retrouvez les Tubes intermédiaires Gr. N pour VOLKSWAGEN - Golf 2 Ce tube intermédiaire ou tube groupe N a pour vocation d'optimiser au maximum votre ligne d'échappement. En effet il s'agit d'un tube droit inox qui favorise la circulation des flux. Sonorité et performances optimisées avec ce tube venant en remplacement de celui d'origine. Mais qui dit gaz libérés, dit sonorité plus importante, donc à prendre en compte, particulièrement si vous avez déjà un silencieux sport car cela risque d'amplifier son niveau sonore. Si par contre vous cherchez à avoir une sonorité plus sportive, c'est parfait. Si vous souhaitez remplacer votre tube intermédiaire et rester sur un niveau de sonorité plus modéré, nous vous conseillons de vous orienter sur le silencieux intermédiaire qui comprend un pare flamme pour réduire les décibels. Ligne echappement golf 4 1.6 sr for sale. Ces tubes intermédiaires d'échappement ne disposent pas d'homologation.
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Ceci s'explique par des choix techniques, la composition du moteur rendant le joint de culasse superflu. Pannes du joint de culasse: quels risques? Si un joint de culasse est endommagé, on dit qu'il « claque ». Cette défaillance peut avoir plusieurs conséquences selon l'endroit où le joint a rompu:
une perte de lubrification, et donc une consommation d'huile moteur excessive;
une perte de puissance anormale;
et plus grave, la présence de liquide de refroidissement dans le cylindre, empêchant tout simplement le moteur de fonctionner. Bon à savoir: la plupart des joints de culasse n'étaient ni en caoutchouc, ni en plastique, mais en amiante, avant la loi interdisant l'utilisation de cette matière. Ligne echappement golf 4 1.6 sr plus. Pannes du joint de culasse: symptômes et remplacement
Un joint de culasse défaillant entraîne une réaction en chaîne dont les symptômes les plus visibles sont:
une importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement
une surchauffe du moteur
une baisse du niveau de liquide de refroidissement
voir une baisse de l'huile moteur
Dans tous les cas, le remplacement d'un joint de culasse n'est pas une opération anodine et doit respecter une procédure stricte et longue.
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Donc voici la liste récapitulative avant d'agir:
Pièces:
* turbo du 1. 8 T avec collecteur d'echapement et (collecteur d'admission + injeceturs que je n'utilise pas pour le moment)
* un radiateur eau/huile pour refroidire l'huile revenant du turbo. * un fmu de type BLOX qui assure un ratio fixe 12:1
Le fmu n'assure pas un ratio fixe de ton af a 12:1, il augmente ta pression d'essence 12 fois pour 1 psi de boost, donc tu fais 12 x 6psi (ou 12 x 0. Collecteur d'échappement inox VW Golf 4 1,6l + Audi A3 1,6l. 4bar)= 4, 8 bars + 3 bars de pression d'essence = 7, 8 bars de pression d'essence (a pleine charge). -Il te faut aussi une soupape a intercaller entre le collecteur d'admission (boost) et ta sonde map (manifold absolute pressure) afin que la sonde puisse enregistrer la dépression et la pression atmo mais pas le boost pour tromper ton ecu d'origine. -Un intercooler
-une pompe a essence avec 3 bars minimum et un débit supperieur a 150lph. - Des bougie plus froides, par exemple des NGK BKR8 (si ça se monte sur ta golf)
-Un allumage optimisé, soit avec un boitier MSD6BTM qui en plus donne du retard a l'allumage proportionnel au boost.
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Je ne suis pas en 16V mais voici mon expérience sur ma SR...
Ou alors une bobine externe de forte capacitée (genre msd blaster ou nology PC-10 powercore)
-un mano de boost
-un mano afr
-une bov (ou dump valve)
-une wastegate externe de préférence, avec un tarage trés faible (0, 2 bar par exemple) afin de pouvoir augmenter ton boost a la valeur exacte recherchée, avec un boost controller manuel (robinet)
1-limiter la pression du turbo à 0, 4 bar: est-ce qu'il faut changer la valve de decharge? [/quotemsg]
OUI 2-comment connecter le fmu? j'ai compris qu'il augmente la pression de l'essence selon la pression de l'air? [/quotemsg]
Tel que tu le vois sur le lien que tu as mis, tu connecte le port supperieur a une dépréssion, tu débranches ton tuyau de retour (qui va au réservoir)de ton régulateur de pression d'origine et tu le branche au port inferieur au centre et tu refais partir une durite de ton régulateur jusqu'au port inferieur exentré du fmu. 3-comment faire pour le retard statique de 3 degrès de l'allumeur sur ce type de moteur?? ECHAPPEMENT GOLF 4 1.6 sr - Panne auto mécanique et entretien - Auto Evasion | Forum Auto. [/quotemsg]
Tu fais simplement pivoter ton allumeur et tu controles a la lampe strobo.
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